Insiden Merpati Nusantara Airlines, akankah ini menjadi kecelakaan terakhir yang terjadi di wilayah Indonesia timur?


NAMA  : PRIYOHUTOMO.P

NIM     :224108137

TUGAS GH 10

Lebih kurang  bulan yang lalu pesawat MA-60 milik Merpati Nusantara Airlines dari Sorong yang menuju Kaimana Papua Barat mengalami kecelakaan, tetapi harap diingat bahwa kecelakaan ini bukanlah yang pertama kali dialami oleh Merpati di wilayah Indonesia Timur.

Sebelumnya pada tahun 2009 pesawat merpati mz 9760 ype twin otter hilang dalam penerterbangan di papua juga, pesawat tersebut jatuh akibat cuaca yang buruk. Dan pada tahun 2010 pesawat boeing 737-300 mepati mz836 tergelincir di manokwari.

Sudah cukup banyak kecelakaan yang di alami oleh merpati di wilayah papua. Bahkan jika menurut pandangan umum tentang kecelakan yang terakhir merpati diakibatkan oleh pesawat yang tidak layak pakai yang buatan cina, saya pribadi agak kurang setuju karena sebenernya merpati mempunyai sejarah kecelakaan di indonesia timur dengan pesawat menurut orang awam lebih layak yaitu boeing 737-300.

Bagaimana agar kecelakaan di indonesia timur bisa diminimalkan. Menurut saya pribadi agak sulit karena kontur wilayah indonesia timur seperti papua memiliki medan yang ukup sulit. Walaupun cuaca baik, pesawat pun dapat mengalami kecelakaan. Lalu dari fasilitas bandara-bandara yang tentu saja kurang baik karena banyak bendara perintis disana.

Mungkin hal pertama yang harus dilakukan untuk meminimalkan kecelakan di wilayah indonesia timur adalah dengan memperbaiki fasilitas – fasilitas bandara-bandara karena apabila fasilitas di bandara seperti panjang runway,lighting,dan sebagainya lebih di tingkatkan otomatis kecelakaan pada saat landing bisa dikurangi.dan harus diperatikan juga budaya kerja orang-orang disana.jika memang cuaca bruk jangan paksakan untuk merelase pesawat karena ingin revenue lebih. Usha kan juga memperkerjakan para pilot dan crew yang sudah mengenal dengan aik daerah timur.jangan hanya menyalahkan alam sebagai faktor penyebab kecelakaan.

MENCAPAI TINGKAT PELAYANAN TERBAIK DARI AIRLINES UNTUK PARA PELANGGAN


NAMA  : PRIYOHUTOMO.P

NIM     :224108137

TUGAS GH KE 9

S1MTUB

Cukup sering kita dapati para pengguna jasa airlines yang memprotes pelayanan yang mereka dapatkan. Entah dari penanganan saat akan melakukan reservasi, penanganan saat check in ataupun penanganan bagasi,dsb.

Kalau penumpang sudah merasa tidak puas seperti ini siapa yang patut untuk di salahkan, apakah para petugas yang patut di salahkan? padahal perusahaan sudah menerapkan customer oriented.tapi kenapa masih juga ada pelayanan yang menurut para pelanggan kurang memuaskan?

Bagaimana mencapai tingkat pelayanan terbaik yang sesuai dengan keinginan semua konsumen, padahal kepuasan itu tidak ada standarisasinya.

Salah satu cara yang paling efektif menurut saya adalah dengan mengubah pola pikir perusahaan dengan lebih menerapkan staff oriented. Mungkin dengan cara itu bisa merubahnya,yaitu karena jika perusahaan lebih mengutamakan kesejahteraan karyawan,maka otomatis karyawan-karyawan pasti akan memberikan pelayanan terbaik, karena sudah terjamin secara ekonomi, maka tidak ada beban pikiran pada saat bekerja.

Contohnya jika seorang karyawan kurang terjamin ekonominya dan anaknya belum membayar uang sekolah dan seorang karyawan tersebut belum mempunyai uang, dari itu yang akan mengurangi kualitas seorang karyawan karena beban pikiran yang banyak dan akhirnya pelayananya akan berkurang.

Jadi seharusnya perusahaan harus berorientasi kepada kesejahteraan karyawan, jika hal tersebut sudah tercapai, maka otomatis pelayanan terhadap konsumen lebih maksimal.

TUGAS BERAT PARA PETUGAS CUSTOMER SERVICE


NAMA  : PRIYOHUTOMO.P

NIM     :224108137

TUGAS GH KE 8

S1MTUB

Mungkin yang ada dalam bayangan saya saat menyebutkan customer service adalah sosok wanita cantik yang bertugas mengangkat telpon dari para customer-customer yang membutuhkan bantuan. Pasti ada beberapa diantaranya kita yang beranggapan tugas mereka adalah sangatlah mudah, tetapi apa benar tugas mereka sangatlah mudah apa yang telah kita bayangkan??

Jika kita mempelajari lebih jauh tentang customers service, kita tidak bisa mengatakan bahwa tugas mereka sangatlah mudah, karena mereka dibayar untuk bersikap ramah kepada customer yang membutuhkan informasi.tidak perduli bagaimana suasana hati mereka pada saat itu.

Sementara sikap tiap orang pada saat berinteraksi tidaklah sama. Kadang ada yang sangat mencecar dalam menanyakan sesuatu, pada saat seperti itupun para customer service officer ini harus harus tetap menahan emosi dan memberikan informasi kepada pelanggan tersebut dengan enerjik.

Bahkan yang tersulit adalah cara penyampaian pesan para customer service kepada consumen, disinilah kehebatan mereka, karena hampir semua orang yang menjadi customer service mampu memberikan informasi dengan tepat dan penyampaian yang dapat diterima oleh customer tanpa terkesan menggurui. Namun dengan cara penyampaian pesan seorang customer service juga harus mempunyai pengetahuan yang lebih tentang jenis produknya atau jasa.

Mungkin memang tugas customer service dilihat sangatlah mudah, namun tidak semua orang yang dapat melakukannya dengan tepat.. Jadi masihkan kita menganggap tugas mereka mudah?

BLACKBOX DI PESAWAT TERBANG DAN FUNGSINYA…


NAMA  : PRIYOHUTOMO.P

NIM     :224108137

TUGAS GH 10

Belakangan ini dengan adanya insiden Merpati, kita pasti sering sekali mendengar istilah Blackbox yang diberitakan mampu mengungkapkan dengan cukup gamblang penyebab kecelakaan yang terjadi di pesawat terbang, dahulu pun pada saat terjadi kecelakaan Adam Air, seorang pakar telematika mengungkapkan kepada publik isi dari BlackBox Adam Air yang berisikan suara ataupun rekaman dari seluruh kegiatan yang ada di pesawat.

Lalu apakah BlackBox tersebut? Dan apakah benar kotak tersebut berwarna hitam?? Sebenarnya BlackBox hanyalah sebuah istilah karena warna sebenarnya dari kotak ini adalah merah ataupun oranye, pewarnaan dengan warna yang mencolok ini dikarenakan agar pada saat terjadi kecelekaan pesawat terbang, Black Box mudah untuk ditemukan. Sebenarnya apa kegunaan dari Black Box? Dalam sebuah pesawat terbang ada 2 Black Box yang dibawa dan masing-masing memiliki fungsi yang berbeda, Black Box yang pertama disebut CVR atau cockpit voice recorder yang berfungsi untuk merekam semua pembicaraan yang dilakukan didalam cockpit baik oleh pilot dengan co-pilot maupun dengan ATC bandara. Kotak ini biasanya dapat mengungkapkan penyebab kecelakaan yang terjadi pada pesawat terbang karena jika pesawat sedang dalam kondisi bermasalah, maka pilot dan co-pilot pasti akan selalu berkomunikasi baik antara mereka berdua maupun dengan ATC.

Black Box yang kedua disebut FDR ataupun Flight Data Recorder, FDR ini mencatat berbagai parameter yang terkait dengan operasi dan karakteristik pesawat seperti data dari sejumlah sensor untuk memantau informasi seperti percepatan, kecepatan, ketinggian, posisi kontrol kokpit, termometer, pengukur mesin, aliran bahan bakar, permukaan atur posisi, status autopilot, beralih posisi, dan berbagai parameter lainnya. Kebanyakan parameter direkam beberapa kali per detik tetapi beberapa FDR dapat merekam semburan data pada frekuensi yang lebih tinggi saat masukan berubah dengan cepat. Black Box ini sendiri terletak dibagian buntut pesawat dengan perkiraan bila terjadi sebuah kecelakaan maka bagian inilah yang relatif utuh dan tak hancur.

Dan yang menjadi pertanyaan adalah mengapa pada saat kecelakaan pesawat dan pesawat tersebut jatuh ke laut,kenapa Black Boxnya tetap dapat ditemukan? Jawaban yang saya dapat dari beberapa sumber di internet adalah karena Black Box dilengkapi dengan underwater locator beacon yang terus memancarkan perekam ultrasonik dan sinyal yang kemudian berguna pada saat pencarian Black Box tersebut di kedalaman laut.

Kemudian apakah benar Black Box dapat dibuka oleh seorang pakar telematika seperti pada kasus Adam Air dahulu? Sebenarnya pada saat mata kuliah pengantar pesawat udara,dosen saya itu pernah mengatakan bahwa tidak semua orang bisa membuka Black Box, hanya terbatas pada pabrikan pembuat pesawatnya dan juga FAA dalam rangka menindak lanjuti kecelakaan yang terjadi jika berkaitan dengan

 

KERETA API BANDARA PROYEK ABABIL ATAU KESADARAN YANG TUMBUH DARI HATI NURANI?


NAMA  : PRIYOHUTOMO.P

NIM     :224108137

TUGAS GH KE 7

S1MTUB

Belum lama ini saya dan kawan-kawan mengikuti sminar mengenai pembangunan kereta api bandara. Yang di bangun dari manggarai sampai ke Soekarno-Hatta. Yang menjadi pertanyaan saya adalah Kenapa baru sekarang di bangun?kenapa tidak di bangun bersamaan dengan pembangunan SOETTA dulu?

Padahal jika kita lihat salah satu kendala yang ada saat ini dalam membangun kereta api bandara,salah satunya adalah pembebasan maupun sengketa tanah,kalau saja kreta api bandara dibangun dengan bersamaan dengan pembangunan bandara hal ini mungkin saja tidak perlu terjadi,ini saja sudah cukup menunjukan betapa lemahnya daya konseptual orang-orang yang berada di posisi atas pada saat itu.

Kreta api bandara pada saat ini memang merupakan kebutuhan primer bagi pengguna jasa airport untuk menghemat waktu menuju ke bandara, dan sangat mendukung karena banyak jalan-jalan yang menuju bandaara SOETTA yang sangat macet. Proyek yang rencananya dibangun dengan kerjasama angkasapura dan PT.Raillink ini memang di rencanakan memakan waktu dan biaya yang tidak sedikit.

Apakah proyek ini di buat karena gengsi dan akhirnya mengikuti negara-negara lain yang sudah menggunakan kreta api bandara,yang seperti halnya ABABIL yang hanya senang mengikuti trend-trend yang berlaku?

GARUDA INDONESIA TARGETKAN MENAMBAH ARMADA BARU


Nama             : Mega Citra Purwanti

Nim                : 2241.08.097

Kelas             : S1 MTU B

Tugas              :GH KE 7

Garuda Indonesia pada akhir tahun 2009 berhasil meningkatkan peringkat layanan dari “maskapai bintang tiga” menjadi “maskapai bintang empat” di tahun 2010, maka di tahun 2011 Garuda Indonesia menargetkan  dapat meraih predikat “maskapai bintang lima”. Sesuai dengan hasil audit yang dilaksanakan oleh Skytrax sejak Oktober 2009 pada beberapa rute penerbangan Garuda Indonesia seperti Singapura, Melbourne, Beijing, Denpasar, Jakarta, Perth, Sydney, Hong Kong dan Seoul.

Skytrax merupakan lembaga swasta pemeringkat maskapai penerbangan dunia yang berkedudukan di London, Inggris yang berdiri sejak 1989. Skytrax mempunyai kemampuan dalam melakukan analisa dan studi riset peningkatan layanan terhadap keseluruhan industri penerbangan termasuk bandara. Untuk meningkatkan prestasi sekaligus memaksimalkan marketnya, Garuda Indonesia terus meningkatkan pelayanan kepada konsumen dengan pola pengembangan pelayanan agar konsumen lebih nyaman menggunakan transportasi udara dan menambah beberapa armada baru.

Di tahun 2010 Garuda telah menambah jumlah armadanya sebanyak 24 armada. Dari 24 tambahan tersebut,  23 pesawat adalah jenis Boeing B-737-800 NG dengan harga sekira USD50 juta per unit dan satu pesawat Airbus 330-200 senilai USD80 juta. Dengan kedatangan 24 pesawat baru itu, berarti setiap bulan Garuda  akan menerima dua pesawat baru. Saat ini Garuda Indonesia mengoperasikan 67 armada pesawat dan ditargetkan akan meningkatkan jumlah pesawat menjadi 116 armada hingga 2014.

Selain itu, anak perusahaan Garuda Indonesia juga akan menambah sebanyak sembilan pesawat baru untuk Citylink, di tahun 2011 ini. Saat ini Citylink memiliki enam pesawat, dan akhir tahun ini akan menjadi 15 pesawat, dengan jenis Boeing B737-300 berkapasitas 148 penumpang, dan jenis Boeing B737-400 berkapasitas 170 penumpang. Di akhir tahun 2014 Citylink menargetkan memiliki 25 pesawat, karena diperkirakan potensinya yang cukup besar.

Garuda Indonesia menargetkan  memiliki 153 pesawat pada tahun 2015. Jenis pesawat bervariasi dengan teknologi mutakhir dan mesin efisien, diantaranya yaitu : Boeing B737- 800NG, Boeing B777-300ER, Airbus A330-200, dan Airbus A330-300. Seperti diketahui, Garuda Indonesia mendatangkan pesawat jenis Airbus 330-200 dari pabrik Airbus di Toulouse, Prancis. Adapun pesawat yang baru didatangkan tersebut memuat 222 penumpang. Sebanyak 36 unit untuk kelas bisnis serta 186 unit untuk kelas ekonomi.

Pesawat – pesawat baru yang akan didatangkan itu untuk mendukung program peremajaan armada (fleet evitalization) sekaligus pengembangan jaringan rute Garuda Indonesia. Pada 2015 kami akan mengoperasikan 153 pesawat dengan rata-rata umur hanya 4,4 tahun hingga 5,5 tahun. Sampai akhir tahun 2010 umur pesawat yang dimiliki Garuda Indonesia rata-rata mencapai delapan tahun. Sementara untuk usia pesawat yang layak terbang hingga 12 tahun. Dengan peremajaan, maka akan mendatangkan servis yang baik.


G.S.E (Ground Support Equipment)


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-7

GSE adalah singkatan dari ground support equipment, GSE adalah suatu alat bantu yang harus dimiliki oleh perusahaan yang bergerak dibidang jasa seperti perusahaan  ground handling. GSE itu sangat erat hubungannya dengan pesawat yang akan dilayaninya, dalam aktivitas kesehariannya / pada saat pesawat on ground, baik saat akan persiapan keberangkatan/saat offloading/pada saat kedatangan. Secara garis besar GSE itu dibagi menjadi dua bagian, yaitu :

  1. GSE motorize dan
  2. GSE non motorize

GSE motorize adalah GSE yang didalam operationalnya ditangani atau dihandle oleh seorang operator, yang kita sebut GSE operator. Begitupun non motorize dalam operationalnya ditarik ataupun didorong dan mempunyai alat Bantu yang dalam operationalnya yaitu berupa tractor/BTT.

Petugas-petugas yang menghandle GSE tersebut baik motorize, dan non motorize harus mempunyaisurattanda kecakapan/licence sesuai dengan jenis equipment yang ditanganinya. GSE yang motorize contohnya : pushback car wide/narrow body, AC car, pax stair car, btt (baggage towing tractor). Sedangkan yang non motorize contohnya : GTC (Ground Turbine Compressor), GPU (Ground Power Unit).

Perlengkapan ini sangat diperlukan pada setiap bandara dalam pelaksanaannya baik dibandara besar  maupun dibandara kecil sesuai dengan kebutuhan.

Dunia transportasi udara kembali berduka


Nama             : Suci Sarasina

Nim                 : 224108062

Kelas               : S1 MTU B

Tugas               GH ke 7

Dunia transportasi indonesia kembali berduka, tepat nya di hari sabtu saya mendengar kabar mengenai kecelakaan pesawat merpati di teluk kaimana,Papua barat..  hal tersebut tentu sangat lah mengejutkan kita semua..  seperti yang kita ketahui jumlah korban kecelakaan tersebut ialah 25 orang,22 telah di temukan dan 3 lagi belum di temukan,tentu hal tersebut membuat kita bertanya-tanya bagaimana pengamanan dan kondisi pesawat tersebut,apakah faktor- faktor yang menyebabkan kecelakaan tersebut???

Tentu pertanyaan tersebut ada di pikiran kita semua namun yang menurut saya baca di inilah.com dengan judul  “Dirut Merpati: Pesawat Laik Terbang”  pesawat yang di gunakan saat itu ialah jenis MA 60 dikatakan laik terbang karena pada saat tersebut pesawat di duga tidak meledak dan tidak patah sayap namun pesawat tersebut cebur ke laut dan yang jadi faktor penyebabnya ialah cuaca,, namun semua itu mungkin baru sebuah dugaan, belum di buktikan kenyataan nya.

Saat ini DPR RI pun membentuk tim panja untuk menyelidiki kecelakaan tersebut seperti yang saya baca di primaironline.com DPR akan menyelidiki segala kemungkinan yang menyebabkan terjadi nya kecelakaan tersebut. saya pun membaca bahwa pesawat jenis MA60 buatan china tersebut mungkin tidak cocok untuk di operasikan di wilayah timur mengingat cuaca di wilayah tersebut cukup ekstrem. Semoga saja, mungkin juga harapan kita semua agar kasus ini dapat di pecahkan agar kita dapat meminimalisir segala kemungkinan-kemungkinan yang dapat menyebakan kecelakaan pesawat dengan memperhatikan segala faktor. Sehingga kecelakaan pesawat pesawat tersebut tidak terjadi.

MA – 60 RIWAYATMU KINI…


Nama   :   Sandy Kurnia

NIM    :   224108034

S1 MTU B

GH ke 7

LAGI, kecelakaan pesawat terjadi 7 mei 2011 MERPATI kali ini yang mendapat musibah tersebut.  PT MERPATI NUSANTARA AIRLINES (PERSERO) adalah salah satu badan usaha milik Negara (BUMN) yang seharusnya bisa menjadi contoh bagi BUMN lainnya, kabar beredar menyatakan faktor keamanan pesawat tersebut lah yang menjadi biang kerok atas kecelakaan di perairan dekat landas pacu bandara Kaimana, Papua Barat.

Pesawat merpati yang mengalami kecelakaan adalah pesawat untuk penerbangan perintis yaitu MA 60 asal pabrikan XIAN AIRCRAFTChina.China? Rupanya pesawat tersebut hanya mendapat sertifikat layak terbang dari otoritas china dan tidak mempunyai Federal Aviation Administration (FAA) karena FAA standarisasi dunia penerbangan. Bukan persoalan akan nyawa seorang manusia tetapi juga menyangkut asuransi perusahaan penerbangan tersebut, maka dari itulah sangat penting untuk dimiliki oleh setiap perusahaan penerbangan karena untuk menjamin keamanan. Jika suatu pesawat tidak mengantongi FAA, ini membuat jaminan keselamatannya dipertanyakan.

Lagi, lagi dan lagi, factor keamanan lah menjadi penyebab kecelakaan naas itu. Apa yang salah? Siapa yang salah? Semua bisa menjadi factor. Apa dengan harga murah berarti keamanan dan keselamatan pengguna transportasi udara menjadi di nomor sekiankan, bagaimana campur tangan pemerintah sebagai yang membawahi salah satu BUMN nya tersebut. Merpati mengungkapkan bahwa ini murni karena pertimbangan bisnis dan menyebutkan pesawat MA-60 adalah pesawat yang paling murah dengan pesawat sejenis lainnya dari pabrikan lain, lantas apakah keamanan menjadi murahan.

Kecelakaan pesawat merpati merupakan kecelakaan kelima yang dialami oleh pesawat jenis MA-60 dan terparah yang pernah terjadi semenjak dioperasikan pada tahun 2000, bisa dikatakan bahwa pesawat tersebut produksi baru. Pemerintah harus tegas dalam pengadaan pesawat di masa depan, jangan sampai tersiar kabar bahwa pembelian pesawat MA-60 ada yang pro dan kontra. Semua harus 1 kata yaitu mufakat dari semua sisi mulai dari keamanan hingga kenyamanan sehingga masyarakat bisa menjadi lebih percaya akan penerbanganIndonesia.

Bukan menghakimi atau apapun, tetapi tidak ada salahnya sebagai salah satu perusahaan milik BUMN merpati harus lebih percaya menggunakan produk dalam negeri yaitu CN-235. Selain menggunakan pesawat dalam negeri sendiri dapat mendukung kemajuan penerbangan diIndonesiaagar tetap stabil dan bisa menanjak atau tidak dipandang sebelah mata lagi oleh dunia penerbangan global.

DARI SUDUT PANDANG SEORANG MAHASISWA


Nama   :   Widodo Aryodanu

NIM    :   224108030

S1 MTU B

GH KE 6

Sabtu, 7 mei 2011 merpati kembali menelan korban. Pagi hari pada saat saya berada dikelas untuk mengikuti kuliah saya mendengar kabar merpati kembali lagi jatuh dan menelan korban jiwa sebanyak 24 orang. Dan saya bertanya-tanya,mengapa merpati kembali lagi jatuh?? Rupanya pesawat tersebut hanya mendapat sertifikat layak terbang dari otoritas china dan tidak mempunyai Federal Aviation Administration (FAA) karena FAA merupakan standarisasi dunia di bidang penerbangan. Apakah hanya hal itu yang menjadi acuan mengapa pesawat Merpati terjatuh???

Sudah tidak terhitung lagi, berapa banyak kecelakaan pesawat yang terjadi di Indonesia, dan saya pernah berfikir seringnya terjadi kecelakaan pesawat terbang di Indonesia, adalah sebagai akibat dari ketidak patuhan terhadap aturan yang telah ditetapkan.  Demikian pula pengawasan yang lemah serta tidak adanya tindakan hukum yang membuat efek jera bagi pelaku kesalahan. Inilah sebenarnya yang harus dilakukan koreksi yang mendasar.   Peningkatan terhadap disiplin dari seluruh pelaku kepentingan dalam operasi penerbangan di Indonesia.   Disiplin sangat rendah, kepatuhan terhadap aturan tidak ada dan pengawasan pun dilakukan dengan setengah hati. Demikian pula penegakkan aturan  atau  ”law enforcement”, dan juga hukuman bagi yang bersalah seolah tidak kelihatan dilakukan dengan benar. Pada penerbangan biasa, tentu tidak lah perlu dilakukan kesiapan yang sama seperti pesawat kepresidenan, karena didalamnya terdapat prosedur pengamanan ekstra ketat sebagai standar pengamanan kepala negara, akan tetapi dalam aspek teknis dan keselamatan terbang  dapat dipastikan tidak ada yang berbeda. Dengan pengawasan standar latihan pilot yang harus dilakukan, seperti misalnya latihan simulator secara berkala sesuai aturan berlaku.   Masalahnya adalah kemauan untuk menjalankan semua aturan dan prosedur yang berlaku , tidaklah dilakukan dengan baik dan benar. Contohnya sederhana saja, apakah pernah ada pesawat yang membawa presiden atau wakil presiden yang gelosor keluar landasan pada saat landing ?   Lainnya lagi apakah pesawat terbang Singapore Airlines pernah atau sering keluar landasan ? Atau pesawat terbang dari maskapai penerbangan internasional lainnya yang kesasar terbang?

Semua contoh yang sederhana itu adalah cukup jelas mencerminkan bagaimana cerobohnya kita melaksanakan operasi penerbangan di Indonesia.   Tidak usah merasa heran, apabila ICAO dan FAA menilai bahwa penerbangan Indoneisa sebagai “unsafe”.   Begitu juga Uni Eropa yang melarang pesawatIndonesia terbang ke Eropa.   Yang pasti mereka tidak mau selalu disibukkan dengan antara lain melayani pesawat yang tersasar atau landing yang sering keluar landasan.

Semuanya, sebenarnya tinggal tergantung kepada kita semua , ada kemauan atau tidak untuk menertibkan dunia penerbangan kita yang sudah terlanjur amburadul ini.   Kita sudah bosan mendengar penjelasan, setelah pesawat keluar landasan, bahwa pesawat dalam keadaan baik, laik terbang, crew dalam kondisi yang baik dan ini hanya karena cuaca yang buruk saja dan lain-lain.   Cuaca buruk terjadi dimana-mana, akan tetapi seringnya terjadi pesawat gelosor hanya terjadi diIndonesiasaja.   Ini yang harus dijawab !

Mudah-mudahan, kedepan hal ini dapat menjadi pelajaran bagi kita semua untuk mau insaf, membuka lembaran baru untuk tidak lagi berjudi dengan “keselamatan terbang”!   Sekali lagi “Stop Kongkalikong!

BANDARA SOETTA PINDAH KE HALIM


Nama   :   Ibnu Baharudin

NIM    :   224108045

S1 MTU B

GH ke 7

Bandar udara adalah salah satu sarana yang sangat penting untuk masyarakat bepergian menuju suatu tempat dengan menggunakan jasa transportasi udara, bandara tempat orang dari dan atau ke suatu tempat. Bandara bisa dikatakan sebagai pintu masuk international yang ingin masuk ke daerahIndonesia, maka dari itu bandara bisa dikatakan sebagai cerminan suatu Negara bandara tersebut.

Bandar udara menjadi salah satu inspirasi saya untuk menulis di blog, tersiar kabar bahwa bandara soetta ingin dipindahkan ke bandara halim perdana kusuma. Karena bandara soetta sudah tidak bisa menampung penumpang yang kian hari semakin membludak apalagi jika waktu high season dan keeadaan yang tidak kondusif jika pada saat high season, maka dari itu penerbangan komersil akan dipindahkan ke halim perdana kusuma dalam waktu dekat. Walaupun halim perdana kusuma digunakan sebagai salah satu pangkalan udara militer tidak bisa diukur dengan parameter operasional dari penerbangan sipil. Akan tetapi dengan ketatnya penggunaan yang tidak hanya pelaksanaan operasi penerbangan rutin, tetapi juga dengan pelaksanaan operasi penerbangan latihan berjadwal.

Kegiatan yang dilakukan di Pangkalan Udara Halim tidaklah semata latihan penerbangan yang hanya melibatkan pesawat terbang, tetapi juga melibatkan personel dari pasukan Lintas Udara (Linud) dan perbekalan TNI Angkatan Darat serta Pasukan Khas (Paskhas) TNI Angkatan Udara dengan jadwal latihan tertentu, antara lain penerjunan dan latihan pengamanan objek vital nasional, serta penerbangan bantuan administrasi dan logistik. Maka dari itu, kegiatan penerbangan komersil khususnya domestic bisa dipindahkan ke bandara halim dari bandara soekarno-hatta sebagai salah satu usaha pemerintah dalam melayani masyarakat pengguna jasa transportasi udara agar bisa lebih kondusif dalam mewujudkan misi pemerintah apalagi dalam mewujudkan cita cita open skies policy di tahun 2015 mendatang.

Apakah MA 60 Lebih Baik Dari CN 235 ?


Nama   :   Rizky Hafiz Harahap

NIM    :   224108029

S1 MTU B

GH ke 6

MA 60 adalah sebuah pesawat tanpa lisensi FAA buatan China yang di produksi oleh PT. XIAN AIRCRAFT yang di produksi sejak tahun 2000, sedangkan CN 235 adalah pesawat buatan PT. Dirgantara Indonesia yang mampu bersaing dengan produksi  Negara lain dan dalam  jenis yang sama. Pesawat angkut jarak sedang dengan dua mesin turbo-prop. Pesawat ini dikembangkan bersama antara CASA di Spanyol and IPTN (sekarang PT Dirgantara Indonesia) sebagai pesawat terbang regional dan angkut militer. Versi militer CN-235 termasuk patroli maritim, surveillance dan angkut pasukan. CN-235 diluncurkan sebagai kerja sama antara CASA dan IPTN. Kedua perusahaan ini membentuk perusahaan Airtech company untuk menjalankan program pembuatan CN-235. Desain dan produksi dibagi rata antara kedua perusahaan. Kerja sama hanya dilakukan pada versi 10 dan 100/110. Versi-versi berikutnya dikembangankan secara terpisah oleh masing-masing perusahaan.

Desain awal CN-235 dimulai pada Januari 1980, purnarupa pesawat terbang perdana pada 11 November 1983. Sertifikasi Spanyol danIndonesiadidapat pada tanggal 20 Juni 1986. Pesawat produksi terbang pertama pada 19 August 1986. FAA type approval didapat pada tanggal 3 Desemebr 1986 sebelum akhirnya terbang pertama untuk pembeli pesawat pada tanggal 1 Maret 1988. Pada tahun 1995, CASA meluncurkan CN-235 yang diperpanjang, yaitu C-295. Pesawat CN 235 juga di produksi untuk keperluan militer, sudah banyak Negara yang menggunakan pesawat ini. Berikut ini adalah beberapa Negara yang menggunakan pesawat jenis ini sebagai kendaraan operasional.

Ternyata, versi militer CN 235 banyak diminati dan diekspor ke negara lain, yaitu:
* Afrika Selatan: Angkatan Udara Afrika Selatan (1)
* Amerika Serikat: Penjaga Pantai Amerika Serikat (8 HC-144)
* Arab Emirat: Angkatan Laut Persatuan Emirat Arab
* Arab Saudi: Angkatan Udara Arab Saudi
* Botswana: Angkatan Udara Botswana
* Brunei: Angkatan Udara Brunei (1)
* Chile: Angkatan Darat Chile (4 CN-235-100) satu jatuh di Antartika
* Ekuador: Angkatan Udara Ekuador
* Gabon: Angkatan Udara Gabon
* Indonesia: Angkatan Udara Indonesia (mengoperasikan CN235-100M, CN235-220M, CN235MPA)
* Irlandia: Korp Udara Irlandia (2 CN235MP)
* Kolumbia: Angkatan Udara Kolumbia
* Korea Selatan: Angkatan Udara Korea Selatan (20)
* Malaysia: Angkatan Udara Malaysia (8 CN235-220)
* Maroko: Angkatan Udara Maroko (7)
* Pakistan: Angkatan Udara Pakistan (4 CN235-220)
* Panama: Angkatan Udara Panama
* Papua New Guinea: Angkatan Udara Papua New Guinea
* Perancis: Angkatan Udara Perancis (19 CN235-100, 18 ditingkatkan menjadi CN235-200).
* Spanyol: Angkatan Udara Spanyol (20)
* Turki: Angkatan Udara Turki (50 CN235-100M); Angkatan Laut Turki (6 CN-235 ASW/ASuW MPA); Penjaga Pantai Turki (3 CN-235 MPA)
* Yordania: Angkatan Udara Yordania (2) ( indonesianproud.wordpress.com )

CN 235 di segani oleh Malaysia, Singapura dan Australia, mengapa demikian ? Karena pesawat besutan PT. Dirgantara Indonesiaini memiliki suspensi dan sistem kerja yang sangat mendukung kinerja dari CN 235 tersebut. B.J. Habibie adalah salah satu creator dari pembuatan pesawat yang telah memiliki lisensi FAA serta telah bekerja sama dengan CASA dalam hal pembuatan dan perancangannya.

Menurut sudut pandang saya, apabila Merpati lebih memilih type pesawat CN 235 daripada MA 60 mungkin saja kejadiannya tidak seperti yang terjadi pada kecelakaan yang terjadi pada tanggal 7 May 2011 di Pulau Kaimana, Papua yang menewaskan 24 jiwa. Keselamatan dan kenyaman yang seharusnya menjadi prioritas utama diabaikan oleh segelintir pihak untuk meraup keuntungan dari pembelian pesawat tersebut. Harga murah di jadikan bahan pertimbangan untuk membeli pesawat MA 60 buatan China, tanpa memikirkan efek jangka panjang yang di timbulkan karena peasawat MA 60 belum memiliki lisensi resmi dari FAA. KEMENPERINDAG dan KEMENHUB yang menyetujui pembelian pesawat tersebut, kini mendapatkan sandungan besar akibat dari tindakanya. Namun pada kenyataanya, KEMENHUB lah yang menjadi sasaran utama dari kejadian tersebut.

MCO ( MISCELLANEOUS CHARGES ORDER ) SANGAT BERPERAN PENTING DALAM DUNIA PENERBANGAN


NAMA       : FAUZIA UTAMI
NIM           : 2241.08.273
KELAS      : s1 MTU B
TUGAS      : GH ke 7
Di dalam dunia penerbangan internasional kita mengenal yang namanya MCO, yang mungkin sebagian besar masyarakat tidak tahu atau bahkan tidak mengenalnya. Sedangkan MCO itu sendiri dalam dunia penerbangan dapat memudahkan transaksi-transaksi dalam dunia penerbangan internasional.
    Sedangkan pengertian MCO itu sendiri yakni suatu dokumen yang di keluarkan oleh masing-masing airline yang beroperasi secara internasional dan fungsi MCO itu sendiri yakni;
·         Sebagai Alat perintah pembayaran
·         Sebagai Alat untuk mengisi kembali tiket
·         Sebagai Alat untuk balance pembayaran, agar pembayarannya dapat sama.
·         Dll
     MCO juga bisa sebagai surat berharga dan alat transaksi untuk pembayaran dalam penerbangan internasional setiap maskapi penerbangan masing-masing. MCO juga dapat memberikan service dalam bentuk ;
·         Transportasi udara
·         Kelebihan bagasi
·         Penyewaan mobil
·         Uang muka atau panjar balance yang dapat di uangkan kembali untuk mengcover pembayaran tiket di muka
·         Dll
     Dalam ketentuan-ketentuan konvensi yang ada di dalam dunia penerbangan, yang di hindari kesepakatan orang-orang penerbangan sangat di tongjolkan itikat baik. Maksudnya orang-orang yang bekerja dengan menggunakan MCO penuh dengan itikat baik yaitu saling mempercayai terhadap kondisi atau status pengesahan yang satu dengan yang lainnya.
Sedangkan segi yang mengeluarkan MCO yakni ;
·         Kantor pusat IATA
·         Perusahaan penerbangan baik anggota IATA maupun tidak
     Sedangkan tujuan pengeluaran MCO itu sendiri yaitu untuk pertukaran pemberian service kepada orang yang memenfaatkan pesawat udara dan merupakan pengamanan keuangan orang perorangan yang menggunakan fasilitas angkutan udara, sehingga banyak aspek yang dapat ditinjau. Misalnya , pengangkutan yang di angkut ( orang atau barang ), asuransi, dan perjanjian.

Asuransi dalam penerbangan!!!!


 

 

Nama             :           Suci Sarasina

Nim                :           224108062

Tugas            :           GH 8



            Asuransi memiliki peranan penting dalam dunia penerbangan, mengingat biaya yang sangat besar harus dikeluarkan jika terjadi suatu kecelakaan maka perusahaan penerbangan biasanya bekerja sama dengan perusahaan asuransi untuk pengalihan resiko jika terjadi kecelakaan. Menurut yang saya baca di wonkdermayu.wordpress.com/…/peranan-asuransi-dalam-tanggungjawab- pengangkutan-udara-domestik-atas-terjadinya-kecelakaan/Pengangkut bertanggung jawab untuk kerugian sebagai akibat dari luka-luka atau jelas-jelas lain pada tubuh yang diderita oleh penumpang, bila kecelakaan yang menimbulkan kerugian itu ada hubungannya dengan pengangkutan udara dan terjadi diatas pesawat terbang atau selama melakukan suatu tindakan dalam hubungan dengan naik ke atau turun dari pesawat”. Maka dari bacaan  tersebut dapat kita pahami ialah perusahaan penerbangan bertanggung jawab terhadap kerugian penumpangnya jika terjadi kecelakaan maka perusahaan penerbangan berkerja sama dengan asuransi untuk meminimalisir biaya biaya yang harus di keluarkan sebagai pertanggung jawaban.

            Salah satu contoh nya ialah  PT.Merpati nusantara mengalihkan tanggung jawab nya terhadap “Indonesian Aviation Insurance Consortium” (lib.atmajaya.ac.id › HiddenAdministration ), seperti yang kita ketahui baru baru ini pesawat merpati baru saja mengalami kecelakaan, dan mengalihkan tanggung jawabnya kepada perusahaan asuransi sebagai ganti rugi terhadap setiap penumpang nya. Setiap penumpang atau ahli warisnya berhak mengajukan claim ganti rugi dan apabila tidak puas atas ganti rugi, penumpang atau ahli warisnya berhak mengajukan claim atau menuntut ke pengadilan.

Dengan begitu asuransi dapat meringan kan beban biaya yang harus di keluarkan oleh perusahaan penerbangan, semoga saja asuransi dan perusahaan penerbangan dapat selalu bekerja sama.

           

PERLUASAN BANDARA NGURAH RAI


NAMA : MEGA CITRA PURWANTI
NIM     : 224108097
KELAS  : B
S1 MTU
TUGAS GH ke 8

Kapasitas terminal Bandara Internasional Ngurah Rai direncanakan akan dinaikkan kapasitasnya menjadi 20 juta penumpang per tahun. Saat ini kapasitas idealnya hanya 8 juta penumpang per tahun, namun kenyataannya jumlah penumpang yang memanfaatkan jasa layanan dibandara Ngurah Rai rata-rata mencapai 11,1 juta penumpang per tahun. Bandara Ngurah Rai memang sedang dalam rencana untuk di renovasi. Adapun nilai investasi dari renovasi tersebut mencapai Rp1,9 triliun. Renovasi tersebut hasilnya adalah merubah bandara lokal menjadi internasional.
Bandara Ngurah Rai saat ini perlu di perluas karena dianggap tidak mampu lagi menampung kepadatan pengunjung yang telah mencapai 11,1 juta orang per tahunnya. Padahal kapasitas bandara tersebut didasain hanya mampu menampung sekitar 8 juta penumpang pertahun sehingga sering menyebabkan kepadatan sehingga pelayanan tidak berjalan maksimal, hal ini bisa menimbulkan kesan buruk dimata pendatang khususnya wisatawan yang sedang berkunjung di Bali, terlebih Pulau Bali sebagai pintu gerbang tujuan wisata domestik dan mancanegara.
Proyek perluasan Bandara Internasional Ngurah Rai ditargetkan bisa rampung pada tahun 2013 mendatang, kini berbagai persiapan terus dilakukan baik pengerjaan fisik hingga relokasi puluhan rumah dinas pemerintah yang akan digusur terkait pengembangan terminal dari luasan semula 265,60 hektar menjadi 288 hektar. Ada empat paket proyek yang akan dikerjakan, pengerjaan pertama mencakup jalan akses serta bangunan pengganti dan berbagai perabotnya. Kedua, fly over, promenade, Avron (parkir pesawat), dan WTP. Ketiga, meliputi bangunan terminal, terutama terminal kedatangan internasional yang seluruhnya direnovasi dan yang keempat baggage handling yang akan menampung lebih banyak penumpang dari yang ada sekarang.
Bandara Ngurah Rai dipisahkan menjadi 2, terminal domestik yang berada dibangunan lama dengan 3 gerbang, dan terminal internasional di bangun berbentuk L dengan 14 gerbang yang diantaranya dilengkapi  dengan aerobridge atau belalai. Terminal domestik yang kini luasnya 15 ribu m2 akan dipindah ke terminal internasional saat ini yang luasnya 70 ribu m2, sebaliknya terminal internasional dipindah ke terminal domestik yang nantinya diperluas menjadi 120 ribu m2. Pada 2012, luas kedua terminal menjadi 190 ribu m2 dengan daya tampung 20 juta penumpang per tahun, Luas terminal kedatanagan dan keberangkatan internasional adalah 28.630 m, sementara luas terminal kedatangan dan keberangkatan  domestik hanya 9.039 m. luas lapangan parkiran 38.358 m,dan total luas adalah 265.60 hektare.
Bandara Internasional Ngurah Rai yang baru juga akan menerapkan eco-design sehingga Bandara Ngurah Rai ini akan menjadi eco-airport. Di Indonesia, ada enam bandara yang akan menjadi proyek percontohan eco-airport, selain di Bandara Ngurah Rai Bali, juga ada Bandara Internasional Soekarno-Hatta Jakarta, Bandara  Juanda Surabaya, Batam, Palembang, dan Tarakan. Salah satu yang harus diterapkan adalah keran di bandara setiap menit berhenti sendiri, tak usah diputar. Lalu penggunaan lampu dari atas (sky-light) menembus lantai dan dinding kaca dan menembus ke ruang lainnya. Selain itu, eco-airport juga ditunjukkan dengan penanaman pohon pelindung di sekitar bandara dan pembayaran secara online, hal ini adalah upaya untuk membuat bandara ini menuju eco-airport.
Dengan perluasan Bandara Ngurah Rai ini, diharapkan bakal mampu meningkatkan kapasitas penumpang hingga 20 juta penumpang per tahunnya juga menjadikan Bandara Ngurah Rai sebagai salah satu contoh Bandara eco-airport pertama di Indonesia yang dapat memberikan kenyamanan, keamanan dan pelayanan yang baik kepada penumpang serta bisa memperlancar arus penumpang yang terus meningkat.

Pertumbuhan Penumpang Pesawat Menurun


NAMA : AISYAH YOLANDA KARINKA
NIM : 224108074
TUGAS KE – 7
JUDUL ( PETUMBUHAN PENUMPANG PESAWAT MENURUN )

Menurut Berita Yang Saya Baca, pada..

Senin, 9 Mei 2011 | 18:06 WIB

International Air Transport Association melaporkan penurunan pertumbuhan jumlah penumpang udara di seluruh dunia pada Maret 2011. Tercatat pada Maret 2011 hanya tumbuh 3,8 persen daripada Maret 2010. Padahal, pertumbuhan bulan Februari 2011 sebesar 5,8 persen dibandingkan dengan Februari 2010. Sebaliknya, pertumbuhan year on year di sektor angkutan kargo udara mencapai 3,7 persen pada Maret 2011, naik dari 1,8 persen pertumbuhan pada Februari.

Secara umum permintaan global terhadap industri penerbangan turun 2 persen akibat gempa bumi dan tsunami di Jepang serta instabilitas politik di Timur Tengah, kata Direktur Jenderal International Air Transport Association (IATA) Giovanni Bisignani, Selasa (3/5/2011) di Jakarta. Pada kuartal II-2011, IATA memperkirakan industri penerbangan kembali tertekan akibat pengaruh bencana alam di Jepang dan konflik di Timur Tengah meski kondisi diperkirakan mulai membaik pada semester II-2011.

Ketidakpastian terbesar adalah kenaikan harga bahan bakar minyak. Perjalanan wisata yang pertama-tama akan terkena dampak dari kenaikan harga ini, kata Bisignani. Di Indonesia, pada akhir April lalu maskapai Indonesia AirAsia (IAA) mengumumkan pemberlakukan fuel surcharge mulai 3 Mei 2011 untuk seluruh penerbangan internasionalnya. Ketentuan ini untuk mengompensasi kenaikan harga bahan bakar minyak yang melampaui 140 dollar AS per barrel.
Menurut saya…

Perusahaan yang sukses bergantung pada kualitas manusianya juga penggunaan tekhnologi di tengah arus perubahan zaman yang modern, karir dan kehidupan berpengaruh kepada kesejahteraan perusahaan yang didirikan, terlebih dalam bidang perusahaan penerbangan yang telah mendapat kepercayaan penuh dari para penumpang yang menggunakannya.

Untuk mengantisipasi dan menata ulang industry penerbangan di perlukan sistematik dan tekhnologi yang lebih canggih guna menahan arus lalu lintas yang akan beroperasi karena factor alam yang telah diprediksi di awal.  Untuk surcharge bahan bakar pesawat yang mengalami ketidakpastian di harapkan untuk tidak menerapkannya sejauh yang kami mampu demi menebus angka yang di inginkan bagi pihak perusahaan dan agar harga tiket tidak melambung tinggi sehingga penumpang dapat tumbuh berkembang kembali.

SOEKARNO HATTA MENJADI YANG LEBIH BAIK.


NAMA : SITA FITRIANI

NIM     : 2241.08.246

TUGAS GH KE 7

S1 MTU B

Untuk menjadi yang lebih baik pihak penggelola Bandara Soekarno Hatta sebagai Bandara yang bertaraf internasional  bekerja sama dengan pihak Direktorat Jendral Lalu Lintas Darat dan Udara melakukan kesepakatan menambah jalur penghubung antara darat dan udara yaitu dengan menambah fasilitas perkeretaapian di area bandara. Airport International Soekarno Hatta yang terletak di Cengkareng, Tangerang, Banten menyediakan lahan sebagai penunjang penambahan fasilitas baru untuk mensejahterakan penumpang. PT KAI pun ditunjuk sebagai pihak pengelola jalannya trasportasi baru tersebut sehingga pihak pengelola Bandara PT Angkasa Pura II pun merasa terbantu dengan adanya kerja sama seperti ini. Kementerian Perhubungan pun telah  memperkirakan angggaran pembangunan akan membengkak hingga Rp10 triliun dari proyeksi awal sebesar Rp4 triliun dan sisanya berasal dari swasta. Sehingga hal itu seiring perubahan konsep pengerjaan pembangunan jalur dan kajian konsep pembangunan. Diharapkan bisa selesai pada akhir tahun. Rencana ini pun telah diberlakukan di Bandar Udara di wilayah medan sebagai satu-satunya airport  yang menyediakan fasilitas penghubung antara jalur darat dan udara di Indonesia.

Perubahan itu antara lain dari sisi pola jalur. Konsep yang baru akan dipisah dengan jalur kereta api lainnya. Konsep rel yang semula dibuat single track juga akan diubah menjadi double track dan dibuat melayang di atas tanah. Posisinya akan sejajar dengan jalan tol. Sehingga Kementerian Perhubungan juga akan membuat jalur alternatif lain, jalur kedua ini pun akan melewati Stasiun Kota hingga Stasiun Batu Ceper Tangerang. Dari sana kemudian jalur kereta api akan diperpanjang hingga Bandara Soekarno Hatta. Bahkan menteri perhubungan pun akan menyediakan underpass, bila jalur kereta itu bertemu dengan jalan layang dan juga membangun halte di beberapa tempat.

Waw betapa sempurnanya dunia transportasi di Negara kita nanti, dan kita rasakan perubahan Airport  International tersebut di beberapa tahun kedepan.

TERRESTRIAL WILDLIFE di SEKITAR BANDAR UDARA


NAMA : RHAMA EKA PUTRA

NIM     : 224108275

GROUND HANDLING II / MTU B

TUGAS KE VII

Pada tugas ke vI mandiri ground handling II ini saya ingin mencoba menuliskan tentang salah satu masalah yang kerap terjadi di Bandar Udara, terutama di Runway. Bird Strike atau tubrukan dengan burung, merupakan hal- hal yang acap kali memicu terjadinya incident bahkan accident bagi pesawat. Menurut survei yang pernah di lakikan pemerhati penerbangan , menunjukkan angka bird strike yang cukup tinggi dengan resiko beragam. Mulai dari tidak berdampak apapun, menimbulkan masalah yang sangat serius sehingga memaksa pesawat untuk mendarat secepatnya ataupun menimbulkan kerusakan fatal.

Yang di maksud dalam terrestrial wildlife  adalah hewan- hewan liar di sekitar landasan aktif yang dapat mengganggu proses pendaratan maupun lepas landas pesawat. Tubrukan dengan terrestrial wildlife tertinggi ( 1.243 kejadian dalam kurun waktu 1990-2003) Peristiwa tersebut banyak terjadi di beberapa negara di kawasan Benua Amerika dengan Amerika Serikat.

Ragam dari hewan liar tersebut mulai dari burung,rusa, babi, kangguru, kuda bahkan hewan melata seperti ular, biawak pun ada di area landasan pesawat.

Dibandingkan dengan di Indonesia kejadian tubrukan antara pesawat dengan binatang liar di runway ataupun di sekitar bandara memang jarang terjadi. Data dari international Bird strike Commite menunjukkan bahwa pada 2005 hanya terjadi satu kali kasus pesawat yang menabrak hewan liar di indonesia. Namun ini tidak menandakan bahwa Bandar Udara yang ada di Indonesia sudah aman, Mengingat banyak runway yang dekat dengan hutan rimba, maupun yang dekat dengan perkampungan penduduk. Contohnya di Morotai ( daerah indonesia timur) banyak sekali penduduk yang berternak babi dan letaknya berdekatan dengan Bandar Udara. Hal tersebut sangat membahayakan saat babi- babi tersebut melintas di landasan.

Maka dari itu , untuk mengantisipasi terjadinya kecelakaan pesawat yang di akibatkan oleh binatang binatang liar (teresstrial wildlife) tersebut maka indonesia seharusnya menjadikan landasan panduan yang telah dibuat oleh otoritaspenerbangan FAA tahun 2004 dapat dijadikan sebagai refrensi.

Dimana di dalamnya terdapat beberapa point antara lain :

  • Memasang pagar yang proporsional di sekitar landasan
  • Melakukan patroli secara rutin terhadap hewan- hewan liar & memantau kondisi pagar sekitar landasan
  • Meningkatkan budaya report atau melaporkan jika mengetahui info tentang keberadaan Teresstrial Wildlife (Hewan- hewan liar)

Pencegahan- pencegahan seperti ini memang sangat di butuhkan , untuk meminimalisir resiko yang jauh lebih besar. Sesuai dengan salah satu slogan “ Safety is very expensive but an accident is more”

KA Bandara Kini yang di inginkan oleh Penumpang..


NAMA : RHAMA EKA PUTRA

NIM : 2241 08 275

GH II MTU B

TUGAS KE 8

Saat ini saya akan coba menuliskan tentang Akses yang di inginkan para penumpang maskapai penerbangan yang sebagian besar menggunakan kendaraan umum untuk menuju dan keluar Bandar Udara.

Saya ingin mengambil contoh dari Bandar Udara Soekarno Hatta.Dari Hasil Riset yang merupakan hasil dari telesurvey terhadap pengguna maskapai penerbangan domestik. Pengambilan data dilakukan pada tanggal 11 April 2011 dengan menggunakan survey by phone. Respondennya adalah penumpang maskapai domestik yang berumur 18 tahun keatas dan pernah menggunakan sarana transportasi dari dan menuju ke bandara Soekarno Hatta dalam satu tahun terakhir.Jumlah Responden ini adalah sebanyak 125 orang.

Survei ini merupakan penilaian penumpang terhadap akses ke Bandara Soekarno Hatta,Tangerang.

Berbicara tentang sarana dan prasarana yang ada di Bandara soekarno Hatta, sudah banyak dikeluhkan oleh para penumpang antara lain : Banjir musiman,jalanan yang macet dan sedikitnya angkutan umum.

Jadi dari keluhan- keluhan tersebut, para penumpang yang telah di survei menginginkan Kereta Api yang di khususkan untuk menuju ke Bandara. Mereka pikir dengan diciptakannya Sarana umum seperti ini akan sangat menguntungkan selain praktis dan juga waktu tempuh relatif  jauh lebih cepat di banding moda transportasi umum yang kini ada. Hampir dari seluruh responden (95%) menginginkan hal tersebut.

Namun disini Kesiapan pemerintah di pertanyakan , karena tahun ini pemerintah hanya akan membangun jalur kereta dari pusat kota jakarta menuju tangerang, Namun dari Tangerang menuju Bandara belum jelas siapa yang akan bertanggung jawab. Padahal studi tentang kereta Bandara ini sudah di awali sejak awal 1990. Tapi untuk realisasinya masih belum ada kepastian yang jelas.

Dari data data dan kenyataan yang ada , kita sebagai customer / pengguna jasa transportasi udara harus terus berusaha menuntut dan juga mencoba mencari jalan keluar yang terbaik agar kereta badara ini dapat segera terealisasi.

Dan saya yakini program Kereta bandara ini akan sangat membantu para pengguna jasa transportasi udara, karena praktis dan juga dapat lebih cepat menuju bandara.

AMFIBI BUKAN SEMBARANG AMFIBI YA…


NAMA : RHAMA EKA PUTRA

NIM : 224108275

GROUND HANDLING II MTU B

Pada tugas ground handling II yang ke 9 ini, saya ingin mencoba untuk menjelaskan tentang pesawat Amfibi Beriev Be-103 yang serba guna. Pesawat ini memiliki konsep operasi di dua alam, Bisa beroperasi di darat an juga di laut. Pesawat ini dapat Ditching (mendarat di laut) dengan kelengkapan ponton dan perahu sebagai kendaraan untuk mengantar penumpang ke tepi pantai, Tetapi dapat juga di daratkan langsung ke pantai.

Pesawat ini di produksi oleh Beriev aircraft Comp, pabrik yang ahli dalam membuat pesawat amfibi. Sebelum peluncuran Beriev Be-103, terlebih dahulu telah diciptakan adiknya yaitu Beriev Be-200 yang telah terbukti mampu memadamkan kebakaran hutan di Indonesia. Sedangkan sang kakak Be-103 amfibi yang sangat serba guna yang dapat di pakai untuk rekreasi, ambulan udara, patroli perbatasan, SAR, hingga anti penyalundupan.

Pesawat ini adalah buatan Pabrikan Rusia yang di lengkapi sponson yang dapat memotong senjata kaliber 7,62 dan akan di tingkatkan dengan kaliber 12,7. Dengan material alumunium alloy berlapis cat tahan karat, struktur pesawat dicetak sehingga mirip dengan rivet ( penyambung material) dirancang demikian agar memiliki daya apung yang baik.

Untuk Run on water hanya butuh 230 m, sementara Take off roll cukup dengan 460 m. Dengan Kapasitas tangki bahan bakar 245 kg pesawat mampu terbang sejauh 1.100 km pada kecepatan 108 knot. Jangan salah beranggapan walaupun pesawat ini adalah pesawat amfibi, tapi manuver pun dapat dilakukannya, karena mempunyai range speed yang sangat besar (stalling speed 59 knot) .

Sertifikasi kelaiakan terbang telah di upayakan sertifikat dari FAA, karena ingin menembus pasar berat. Harganya pun terbilang murah,kurang dari 2juta $ AS per unit, Dan akan mendapat potongan hingga 50% jika ingin memesan sampai 20 unit.

Pabrikan Rusia ini maju pesat saat di pimpin George M. Beriev,enjinir yang ahli dalam pesawat amfibi . Dibuktikan dengan > 900 sertifikat termasuk hak paten dibidang penerbanagan. Sehingga Prize Quality ia dapat dari pemerintah rusia pada tahun 1989 .

Dan Indonesia kini tampaknya  harus melirik pesawat amfibi buatan Rusia ini . setidaknya pesawat amfibi ini sangat berguna untuk misi penyelamatan jika ada kecelakaan di peraiaran sehingga dapat meng evakuasi penumpang dengan cepat dan aman.

kendaraan yang kuat…


Nama : Valdy Christian

Nim : 224108245

Tugas : 9

MTU E

Pada tulisan ke 9 ini saya mencoba menjelaskan PUSHBACK TUGS AND TRACTORS.. yang merupakan salah satu ground handling equipment yang digunakan untuk menarik pesawat saat sudah landing pushback tugs banyak digunakan untuk menarik pesawat dari runway menuju apron, begitu juga sebaliknya. Tugs ini sangat bertenaga karena memiliki mesin yang besar. Pushback tug juga bisa mendorong pesawat dalam beberapa situasi, seperti mendorong ke hangar. Ukuran tugs disesuaikan dengan ukuran pesawat. Beberapa tugs menggunakan tow-bar sebagai penghubung antara pesawat dengan tug itu sendiri. Selama menarik tugs menggunakan gear secara perlahan agar mempermudah dalam menarik pesawat..

demikian info yang bisa saya berikan semoga bermanfaat… ^^

Teguran pak menteri


Nama : Suci Sarasina

Nim : 224108062

Tugas : GH 9

Menteri perhubungan Freddy numberi memberikan teguran terhadap maskapai Lion air, teguran tersebut di dasarkan karena sering nya maskapai tersebut mengalami keterlambatan jadwal penerbangan. Menurut yang saya baca di vivanews.com pada hari selasa 7 juni 2011 “Sering Telat, Menhub Tegur Lion Air”, “Maskapai harus mengikuti ketentuan. Setiap keterlambatan perlu diinformasikan.” Menurt pak freddy numberi, ia telah mengatakan kepada dirjen untuk memanggil lion air guna melakukan evaluasi karena mereka sering delay. Ternyata di indonesia tidak hanya maskapai lion air yang sering mengalami delay, Menurut link ini http://forum.detik.com/ pada tahun 2010 hasil polling menunjukan maskapai yang sering delay ialah batavia air dengan 44,44 %, di lanjutkan dengan Lion air 44,44 %lalu di tempat ke tiga dan ke empat ialah air asia dan sriwijaya. Menurut saya dengan tarif pesawat yang lebih mahal di bandingkan moda transportasi lain tidak menjadi jaminan bagi calon penumpang mendapat kan pelayanan yang baik , pelayanan pun menjadi semrawut karenanya, mungkin calon penumpang banyak di rugikan selain waktu dan jadwal yang di rencanakan menjadi berantakan . bahkan calon penumpang pesawat merasa dibohongi ketika mereka harus menunggu lama penerbangan mereka karena berbagai alasan.”Kita cukup kecewa jika jadwal penerbangan kita delay. Bahkan, delay bisa sampai 2 jam. Menurut yang saya baca ada beberapa contoh kasus delay yang baru saja terjadi yang mengakibatkan maskapai lion air mendapatkan teguran Sejak Sabtu akhir pekan lalu, sejumlah calon penumpang mengeluhkan lamanya delay pesawat Lion Air. Misalnya saja, calon penumpang JT 095 rute Pekanbaru-Jakarta juga mengaku ditelantarkan pada Minggu (5/6). Pesawat yang seharusnya berangkat pukul 18.15 WIB, namun hingga 23.30 WIB tak kunjung terbang. Penumpang pun mengamuk dan hampir ‘membajak’ pesawat. Akhirnya para calon penumpang diterbangkan pukul 02.30 WIB. Penumpang Lion Air tujuan Jakarta-Palu juga merasa berang. Menurut salah satu penumpang, Sam Purnama, seharusnya pesawat berangkat pada Minggu (5/6) pukul 17.00 WIB. Namun hingga pukul 22.00 WIB tak ada kepastian. Akhirnya, para penumpang protes. Dua pilot pesawat dan empat kru yang melintas di bandara mereka ‘sandera’ pada Minggu malam. Drama ‘penyanderaan’ berakhir pada pukul 02.00 WIB. Para penumpang menuju Palu pun kini diterbangkan menggunakan pesawat Sriwijaya Air. Peristiwa serupa terjadi lagi pada Senin (6/6) malam. Pesawat JT 564 rute Jakarta-Yogya yang seharusnya berangkat pukul 18.00 WIB baru diberangkatkan sekitar 22.30 WIB. Penumpang kesal karena tidak ada penjelasan dari maskapai dan tidak ada petugas di ruang boarding. Seorang petugas Lion Air di Bandara Soekarno-Hatta ‘disandera’ sejumlah penumpang.http://www.detiknews.com/?ndlogo Sungguh sangat mengecewakan membaca kasus tersebut seharusnya maskapai penerbangan dapat meningkatkan pelayanan dan menjaga komitmen mereka terhadap pelayanan penerbangan untuk memajukan penerbangan indonesia.

Maaf,penerbangan dialihkan!!!!!


Nama  : Suci Sarasina

Nim     : 224108062

Tugas   : GH 10

mungkin kita pernah mendengar mengenai pengalihan penerbangan, biasa nya tujuan dari pengalihan penerbangan pun untuk keselamatan penumpang dan penerbangan tersebut, pengalihan penerbangan biasa disebabkan oleh berbagai hal di antaranya ialah cuaca yang buruk, bencana alam, perang dan lain hal nya yang dapat mengancam keselamatan penerbangan, salah satu contoh pengalihan penerbangan akibat bencana alam ialah pengalihan penerbangan Bandara Adi Sucipto Yogyakarta dan sebaliknya terpaksa dialihkan ke Bandara Adi Soemarmo Solo karena muntahan abu vulkanik dari Gunung Merapi. Aktivitas gunung merapi tersebut sempat mengganggu jadawal penerbangan. Beberapa maskapi penerbangan melakukan pengalihan penerbangan yang menuju wilayah Jogjakarta.diantara nya ialah garuda dan mandala yang saat itu masih beroperasi.

Bahkan di luar negeri pun yang memiliki cuaca cukup ekstrem seperti badai salju.badai angin topan yang sering mengancam wilayah amerika, pengalihan penerbangan pun kerap dilakukan di sana. Walaupun mungkin mengecewakan penumpang karena jadwal mereka menjadi berantakan  namun pengalihan penerbangan merupakan pilihan yang sudah di pertimbangkan baik-baik oleh pilot tersebut. Untuk tetap menjaga keselamatan penerbangan dan penumpang itu sendiri.

Bandara-bandara terbaik di dunia


Nama             : suci sarasina

Nim                : 224108062

Tugas             : GH 11

Berikut adalah hasil polling yang di lakukan kepada para pelancong di dunia ini, dari hasil survey yang di lakukan pada tahun 2010  http://serba-sepuluh.blogspot.com/ menempatkan bandara terbaik di urutan pertama ialah

1. Changi International Airport (Singapura)

2. Incheon International Airport, Seoul (Korea Selatan)
3. Chek Lap kok International Airport (Hong Kong)
4. Munich Franz Josef Strauss Airport (Jerman)
5. Kuala Lumpur International Airport, Sepang (Malaysia)
6. Zurich Airport (Swiss)
7. Amsterdam Airport Schiphol (Belanda)
8. Beijing Capital International Airport (China)
9. Auckland Airport (Selandia Baru)
10. Suvarnabhumi Bangkok Airport (Thailand)

penilaian tersebut di lakukan berdasarkan kebersihan bandara, kenyamanan bandara, ketepatan waktu serta fasilitas fasilitas yang menunjang. Jika kita lihat dari hasil poling tersebut, bandara di wilayah asia lebih banyak menempati polling tersebut, mungkin tidak salah jika changi airport menempati posisi nomor satu. Bandara ini termasuk bandara tersibuk di dunia, wajar lah jika changi airport memberikan fasilitas yang dapat menunjang jam terbang bandara tersebut. Bandara ini pun sangat bersih sehingga meningkatkan kenyamanan pengguna bandara.

Kapan Indonesia dapat mengikuti jejak bandara di Negara tetangga tersebut??? Seharusnya kita dapat mencontoh sikap disiplin mereka dalam merawat dan menjaga kebersihan bandara, merawat segala fasilitas umum yang ada, mungkin bukan hal yang mustahil bagi kita untuk dapat mengikuti jejak Negara tetangga tersebut.

Bali Bangun Bandara Baru Di Buleleng


Nama : Mega Citra Purwanti

NIM    : 2241.08.097

KELAS : B

TUGAS GH 9

Tak lama lagi Bali akan memiliki dua Bandara bertaraf Internasional. Pemerintah menawarkan kepada investor proyek pembangunan Bandar Udara (Bandara) baru di Bali yang berlokasi di Buleleng. Rencananya, Kabupaten Buleleng sudah siap memiliki Bandara Internasional dan akan menjadi target pembangunan persinggahan maskapai penerbangan domestik maupun internasional. Proses awal pembangunan proyek tersebut tampak sudah jelas dengan dilaksankannya penandatanganan MoU antara Indonesia dengan India bertempat di Taj Palaje Hotel, New Delhi India pada tanggal 25 januari 2011 lalu.

Kabarnya, investor asal India bakal siap membangun Bandara bertaraf internasional yang membutuhkan dana Rp 1,5 hingga 2 triliun. Pembangunan Bandara Buleleng rencananya segera dimulai dalam waktu dekat dan diharapkan bisa mulai beroperasi pada tahun 2014. Saat ini sebanyak 30 insinyur dari investor India tersebut sedang melakukan studi kelayakan untuk menentukan lokasi pembangunan Bandara. Survey yang dilakukan para insinyur India, ini untuk mencari lokasi yang paling tepat untuk pembangunan bandara dengan kriteria aman untuk jangka waktu 100 hingga 200 tahun ke depan, dan beberapa pertimbangan teknis lainnya karena membangun bandara ini tidak bisa main-main dan survey ini diharapkan selesai dalam waktu 3 bulan.

Rencana pembangunan bandara internasional di Kabupaten Buleleng mendapat sambutan yang hangat dan positif dari segenap masyarakat Kabupaten Buleleng, dikarenakan akan menjadikan Kabupaten Buleleng sebagai salah satu pintu gerbang dunia yang berdampak positif di bidang ekonomi dan akan memberikan multi player efek yang akan menggerakkan dan menghidupkan hotel, restoran serta aktifitas penunjang pariwista yang berujung pada pertumbuhan ekonomi yang drastis. Masyarakat buleleng mendukung pembangunan itu dan mengharapkan pembangunannya akan cepat terealisasi.

Selain itu, pembangunan Bandara baru di Bali sudah sangat mendesak lantaran kemacetan di Bali Selatan semakin parah. Kemacetan itu sendiri tidak terlepas dari tingginya tingkat kunjungan turis yang mendarat di Bandara Internasional Ngurah Rai, Bali. Setiap hari, tercatat lebih dari 7.000 orang wisatawan mancanegara yang datang ke Bali. Padahal Bandara Ngurah Rai hanya sanggup menampung sekitar 4.500 wisatawan tiap harinya, jumlah tersebut belum ditambah dengan kedatangan wisatawan domestik. Pemerintah menilai landasan di Bandara Ngurah Rai sudah tak mungkin untuk diperluas. Meskipun Bandara Ngurah Rai rencananya akan direnovasi, namun perluasan itu tidak akan menyelesaikan kemacetan yang semakin parah di Bali.

Semua terpusat di Bali Selatan sehingga menimbulkan banyak kemacetan dan pemerintah harus bagi kedatangan wisatawan itu dengan cara membangun Bandara baru di Kabupaten Buleleng. Diharapkan dalam 15 tahun ke depan, keseimbangan kedatangan wistawan itu sudah bisa terbagi rata antara di Bandara Ngurah Rai dengan bandara di Buleleng yang nantinya dibangun. Selain itu, pembangunan bandara baru juga bertujuan untuk mewujudkan pemerataan pembangunan antara Bali Selatan dan Utara.

NASIB SAHAM GARUDA


Nama : Mega Citra Purwanti

NIM    : 2241.08.097

Kelas  : B

TUGAS GH 10

Jelang melakukan penawaran umum saham perdana (initial public offering/IPO), laba bersih PT Garuda Indonesia malah merosot drastis. Hal ini diakui manajemen karena nilai tukar rupiah yang menguat selama semester pertama tahun 2010. Penguatan rupiah membuat revenue perseroan yang datang dari forex gain turun 12 persen seperti diketahui, laba bersih Garuda mengalami penurunan yang cukup besar dari Rp 699 miliar di semester pertama tahun 2009 menjadi Rp 175 miliar di semester pertama tahun 2010.

Maskapai penerbangan pelat merah itu mencatatkan pendapatan pada tahun 2010 senilai Rp19,53 triliun atau naik 9,35 persen dari periode yang sama pada tahun sebelumnya senilai Rp17,86 triliun.Tapi, naiknya pendapatan tersebut tidak dapat menutupi tingginya beban usaha perseroan yang tercatat sebesar Rp19,60 triliun. Perusahaan yang sahamnya juga anjlok pada awal listing di Bursa Efek Indonesia (BEI) ini juga mengalami rugi usaha di tahun 2010 senilai Rp67,15 miliar dibanding tahun sebelumnya yang mengalami keuntungan senilai Rp918,28 miliar.

Tak hanya itu, total aset perseroan juga melorot 7,7 persen menjadi Rp13,66 triliun dibanding periode yang sama tahun sebelumnya sebesar Rp14,80 miliar. Anjlokmya harga saham GIAA di perdagangan perdananya akibat dinamika pasar. Kondisi pasar sekarang ini memang tengah turun, dan turunnya nilai saham GIAA tidak bisa dihindari.Di samping itu, penurunan forex gain tersebut berdampak cukup signifikan terhadap kinerja perseroan di semester pertama tahun ini. Ini karena sebesar 50 persen dari revenue perseroan disumbang dari forex gain ini. Selain itu, peningkatan nilai tukar rupiah juga mengakibatkan peningkatan cost operasional.

Di tahun ini, lanjutnya, perseroan juga melakukan investasi dengan menambah 24 pesawat lagi berjenis boeing 737-400, 737-300, dan 737-500 sehingga total pesawat yang baru sampai pada akhir tahun sebanyak 42 pesawat tipe boeing dan lima airbus tipe 330. Inilah yang menyebabkan laba bersih perseroan selama semester I tahun ini agak sedikit tertekan. Namun penambahan pesawat baru tersebut akan berdampak dua hal pertama efisiensi dan fuel consultan dan kedua reliability-nya lebih bagus sehingga cost perbaikannya lebih rendah.

Sementara itu PT.Garuda Indonesia menyatakan bahwa penawaran umum saham perdana ke publik (initial public offering/IPO) bukan untuk membayar utang Garuda. Akan tetapi, langkah IPO ini untuk pengembangan bisnis dan ekspansi bisnisnya ke depan. Dan untuk masalah utang Garuda Bahkan  telah merencanakan restrukturisasi utang ini hingga 2016 karena dalam lima tahun terakhir pihaknya telah mengklaim berhasil mengurangi hutang secara signifikan.

Garuda Tambah Rute Eropa


NAMA : MEGA CITRA PURWANTI

NIM     : 224108097

KELAS  : B

S1 MTU

TUGAS GH ke 11

PT Garuda Indonesia berencana kembali membuka rute penerbangan di empat negara Uni Eropa. Dengan demikian, Garuda akan terbang ke lima negara Uni Eropa pada tahun 2012.Baru-baru ini, Garuda telah membuka kembali rute penerbangan ke Amsterdam, Belanda via Dubai. Empat negara yang ditargetkan menjadi rute baru perusahaan maskapai milik pemerintah itu, yakni London (Inggris), Frankruft (Jerman), Roma (Italia), dan Paris (Prancis).
Rute Jakarta – Dubai – Amsterdam akan dilayani non stop setiap hari. Pembukaan rute ini menandai langkah ke depan Garuda Indonesia secara pasti untuk mengembangkan strategi pengembangan jaringan /rute di seluruh dunia. Garuda juga akan melayani rute di kota-kota lain di Eropa, yaitu Frankfurt, Paris, London dan Roma. Rute ini dilayani Garuda sebagai bagian dari ekspansinya di rute internasional dalam lima tahun ke depan.

Pada tahap awal, rute Amsterdam akan dilayani dengan pesawat Airbus 330-200 Garuda dengan disain interior dan exterior baru dengan tema “nature’s wing”. Nantinya rute ini akan dilayani secara nonstop dari Jakarta ke Eropa dengan Boeing 777-300ER setelah kedatangannya pada tahun 2011. Garuda akan memperkenalkan 10 Boeing 777-300ER pada penerbangan jarak jauh mulai 2011 sebagai bagian rencana ekspansi pada rute internasional.

Garuda telah melaksanakan “refurbish” atas enam pesawat Airbus 330-300 yang dimilikinya dengan fasilitas interior dan eksterior baru termasuk “full lie-flat beds” pada kelas bisnis dan “Video on Demand system”. Pelaksanaan refurbish ini selesai pada 2010 ini dan pesawat dengan penampilan baru ini akan melayani beberapa rute internasional ke Australia, Korea dan Jepang. Selain itu, Garuda juga ditawari pesawat Airbus 380 oleh produsen pesawat Airbus. Pesawat tersebut memiliki  dua lantai, dengan kapasitas mencapai 800 penumpang. Jika Garuda membeli pesawat tersebut akan memangkas 20 persen harga tiket.

Seperti diketahui, Garuda sebelumnya pernah membuka rute tujuan Eropa. Namun, masalah internal perusahaan dan minimnya tingkat keterisian pesawat, rute tersebut ditutup pada 2004. Adapun, penerbangan kembali ke Amsterdam dilakukan setiap hari dengan satu kali penerbangan.Untuk merealisasikan rencana pembukaan rute eropa tersebut, Garuda saat ini sedang mengkaji pangsa pasar di empat negara eropa tersebut. Namun, jika melihat kemampuan bersaing, Garuda dinilai memiliki kemampuan meraih pangsa pasar di sana bersanding dan bersaing dengan maskapai asing lainnya. Dan berharap rencana tersebut bisa direalisasikan pada akhir 2011 atau awal 2012 Kemungkinan, itu bisa direalisasikan  paling lambat 2012.

ON TIME PERFORMANCE (OTP) PENTING,TAPI LIHAT SIKON YA..


NAMA : RHAMA EKA PUTRA

NIM    : 2241 08 275

GROUND HANDLING II/ MTU B

TUGAS KE -10

Saat Tugas ke- 10 Ground Handling II ini saya ingin berusaha memberikan pandangan saya terhadap permasalahan yang pernah terjadi pada salah satu maskapai di Indonesia. Garuda merupakan salah satu maskapai penerbangan di Indonesia yang  sangat mengutamakan On Time Performance. Garuda Mengupayakan Tingkat Ketepatan waktu yang diatas rata-rata airline lain yang ada di indonesia khusus nya.

Ketika saya mendapat informasi, baik itu dari Televisi, Internet ataupun surat kabar. Pemadaman Listrik yang terjadi pada Agustus tahun lalu ternyata berdampak pada penerbangan Garuda. Akibat dari pemadaman listrik, kegiatan operasional Garuda menjadi terganggu. Terutama pelayanan yang harusnya dapat dilakukan secara otomatis, terpaksa harus dikerjakan secara manual. Mulai dari Check-in penumpang hingga pencocokan daftar pembukuan. Oleh karena itu waktu yang dibutuhkan untuk mengerjakan itu semua menjadi relatif lebih lama. Sehingga sejumlah jadwal penerbangan terpaksa mundur hingga satu jam.

Meskipun fasilitas pelayanan terganggu, namun lalu lintas di bandara dapat berjalan dengan normal. Hal ini dapat berjalan dengan normal dikarenakan adanya Generator listrik bandara. Generator ini secara cepat akan bekerja segera memberikan pasokan listrik  ke jalur- jalur prioritas bagi fasilitas bandara yang vital bagi penerbangan.

Untuk masalah kerugian Garuda tidak menyebut secara rinci kerugian finansial yang ditimbulkan akibat pemadaman listrik tersebut. Namun Sebagai Maskapai yang mengupayakan OTP di atas rata- rata airline lainnya, kejadian ini tentunya cukup merugikan. Sehingga Garuda harus membuat pernyataan maaf kepada para penumpangnya atas keterlambatan penerbangan.   .

Dari permasalahan ini dapat  dipelajari bagaimana pentingnya Brand image     (Citra) yang baik dimiliki suatu maskapai, sangatlah berpengaruh terhadap kepuasan penumpangnya. Dan untuk menjaga semua itu harus lah dibutuhkan konsistensi, kerja keras maskapai dalam memberikan pelayanan terbaik kepada penumpang. Dan pengertian dari pihak penumpang sangatlah membantu apabila terjadi permasalahan pada saat proses penerbangan. Apabila hubungan kedua belah pihak ini baik, maka akan terjadi simbiosis mutualisme antara Airline dan penumpangnya.

‘SAFETY CULTURE ’


NAMA  : RHAMA EKA PUTRA

NIM       : 2241 08 275

GH II / MTU B

TUGAS KE 11

Saya sebagai mahasiswa transportasi udara, tertarik bila membahas tentang budaya keselamatan atau sering disebut Safety Culture. Dikarenakan saya menyenangi dan peduli akan transportasi udara dan insyaallah ingin bekerja dan berkecimpung di dunia transportasi udara.

Selama ini saya mendapat ilmu tentang transportasi udara baik itu dari kampus melaui dosen ataupun dari media seperti televisi, buku, majalah, surat kabar, internet dan dari orang- orang yang berkecimpung langsung di dunia penerbangan.

Saya sering mendapat kabar tentang permasalahan yang kerap menimpa dunia transportasi. Seperti keterlambatan, kerusakan armada, proses check in bermasalah, permasalahan bagasi, hingga berita kecelakaan pesawat.Sekalipun saya juga pernah mendapati permasalahan sepeti keterlambatan penerbangan( delay), dan saya sebagai penumpang merasa sedikit kecewa.Tetapi saya sedikit banyak mengetahui permasalahan penyebab keterlambatan itu, sehingga dapat memaklumi peristiwa tersebut .

Menurut saya permasalahan- permasalahan yang terjadi pada dunia penerbangan tersebut disebabkan kurangnya kesadaran akan budaya keselamatan atau safety culture pada diri masing- masing individu.

Saya katakan demikian, karena apabila setiap individu memiliki kesadaran akan hal ini, tentunya akan memikirkan dampak yang akan terjadi, sebelum bertindak.

Sebagai contoh : Maskapai penerbangan jika hanya mencari keuntungan, dan mengabaikan  perawatan pesawat secara berkala. Bila terjadi kecelakaan pesawat tentunya akan jauh lebih banyak mengalami kerugian.

Penerapan Safety Culture pada masyarakat adalah langkah yang baik untuk melakukan tindakan pencegahan agar mengurangi atau meniadakan kecelakaan akibat kesalahan manusia (Humman Error).

Ba a kabanyo jo bandara Minangkabau waktu gampo diPadang???


Nama   :           Hilda. Noviana

Nim      :           2241 08 164

S1 MTU B

GH ke 7

Ingai nda jo musibah gampo diPadang to?? Kejadiannyo ari Rabaa 30 September 2009,  itu cukui taraso siso dari korban. Seruponyo banyak korban, rumah – rumah banyak nan rusak dan rugi banyak bana. Karano wacana utamo berhubungan jo kapa udaro, ba a kaba jo bandara sebagai pintu kelua masua kotaSumatra Barat jo kappa tabang.

Jarak Jakarta sebagai ibukota ditampuah sangai jauwah melewai banda, sehingga moda kapa udaro adalah cie – cie nyo alternatif yang nan paliang cape dan lancak digunonyo.

Sebagai manusia awak bisa merencana dan usaho semaksimal mungkin bukan, tapi ujian dan hambatan membue manusia pandai untuak  bapikie supayo mancari jalan kaluanyo. Sarupo kapal udara to ndak bisa tabang tanpa ada hambatan udara.

Sarupo gampo jo kekuatan 7,6 sk di Padang  membue urang karajo udaro cape maambiek tindakan untuak memerintah seadonyo pesawat yang mau landing di bandara, baliek ke bandara samulo take off.

Gampo nan tajadi pukul 17.27 sanjo to, jadi listrik ndak idui dan mengecek jo urang.  Kapa udaro terakhir take off  sabalum gampo yaitu dari maskapai Batavia Air jo rute PDG  – JKT landing di cengkareng pukul 19.00 malamnyo.

Sasudah gampo di Padang selamo  beberapo menit patangnyo. Bandara tutui malamnyo nda ado take off / landing. Akhirnyo calon penumpang datang ke tampe kapa udaro baliknyo meninggalkan bandara.

Kerusakan bandara alun dape dicari karano ado ratak- ratak bangunan dan jalan taganggu mengecek, akhirnya urang udaro usaho mengecek melewai menara di bandara jadi tower to tower.

Betapa transportasi ibarai jantuang ekonomi sehingga bandara minangkabau buka baliek, tapenyo ari Kamiih jam tujuah pagi sahari sasudah gampo. Karano bandara serupo pintu masuak pai urang bantuan untuak korban bencana juo pihak yang mencari dun sanak keluarga yang hilang. Kapo udaro Garuda yang landing mulo – mulo sasudah di buka baliek membawa barupo bantuan korban bencana.

Kini bandara di Padang beroperasi samo sarupo semulo dan semoga bandara – bandara di Indonesia dape maningkatkan kualitasnyo sarupo fungsinyo.

PILOT KO MAIN-MAIN


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

 

Mungkin sebagian dari kita sudah pada tahu bahwa pesawat memiliki sistem yang sangat canggih yaitu dengan sistem auto pilot, tetapi pada saat pesawat lepas landas dan pesawat sudah terbang dengan ketinggian yang sudah ditentukan seringkali pilot tersebut menggunakan sistem auto pilot tetapi dengan menggunakan sistem auto pilot bukan bearati pilot bisa seenaknya meninggalkan ruang kendali dengan seenaknya berbicara dengan pramugari, berbicara dengan sasana kopilot, bercanda dengan pramugari. Mungkin bagi mereka sudah aman pesawat tersebut tetapi bagi orang yang sudah awam mereka akan bingung dan bertanya pilot ko main-main?

 

Tanggapan :

Mungkin biar sudah memakai sistem yang sangat canggih yaitu auto pilot, pilot tersebut tidak tidak bisa meninggalkan ruang kendalinya dengan seenaknya karena kita tidak akan pernah tahu apa yang akan terjadi sehingga dapat mengancam nyawa dan pilot-pilot tersebut juga sudah di lakukan pelatihan dan pendidkan yang sangat banyak untuk bisa menyetir pesawat dan diberikan sistem yang sangat canggih etapi tidak boleh mengabaikan tugasnya didalam ruang kendali.

PESAWAT VS SAPI


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Mungkin semua dari penduduk indonesia sudah mengetahui bahwa indonesia bagian timur seperti, Timika di Papua, Fakfak, Sorong dan kota-kota lain yang sangat tertinggsl dan kita tahu betapa tidak memadai sarana dan prasarana disana sehingga bandar udara disana seringkali dibuat untuk lewatnya sapi dan binatang peliharaan lainnya. Sehingga terjadi tabrakan antara pesawat dengan sapi dan lebih uniknya kagi apabila sudah terjadi seperti itu bukan dipagar daerah sekitar bandara malah dibiarkan begitu saja.

 

Tanggapan :

Seharusnya pemerintah pusat dan pemerintah daerah bekerja sama dalam rangka pembangunan kota-kota tersebut terlebih terhadap transportasi udara yang sangat penting untuk memedai kebutuhan masyarakat sana tetapi kita tahu masyarakat sana sangat kental dengan adatnya yang keras, sehingga bandar udara disanapun sangat minim.

 

PESAWAT LAMA DELAY PENUMPANG MENGAMUK


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Mungkin masyarakat indonesia sudah biasa dengan delaynya pesawat tetapi dengan keadaan yang sekarang ini kebanyakan dari penumpang tidak mau tahu  delaynya pesawat karena didalam penumpang tersebut bukan hanya orang-orang yang ingin liburan, ada yang ingin berbisnis dan ada juga orang yang waktunya sangat terbatas sehingga mereka tidak mau tahu dengan delaynya pesawat sehingga seringa terjadi keributan dibandara antara penumpang dengan para petugas dibandaradan petugas dari airline tersebut.

 

Tanggapan :

Seharusnya petugas dari airline tersebut apabila sudah mengetahui pesawatnya delay, para petugas yang bersangkutan harus segera memberitahu kepada para penumpang dan harus memastikan berapa lama pesawat tersebut delay agar tidak terjadi kesalahpahaman antara penumpang dengan para petugas airline. Apabila terjadi delaynya melebihi batas yang ditentukan maka petugas airline wajib memberikan makan dan minum kepada penumpang.

 

TERBANG TANPA MENGAKTIFKAN TELPON SELULER


NAMA : SITA FITRIANI

NIM      : 2241.08.246

TUGAS : GH KE 8

S1 MTU B

Dulu pernahkah anda pernah mendengar atau merasakan dengan berita bahwa apabila kita sedang melakukan penerbangan dilarang menyalakan / mengaktigkan telpon seluler yang kita bawa. Yaaa mungkin dulu kejadiian dan peraturannya seperti itu, tapi sekarang sudah tidak lagi. Karena alat navigasi yang terdapat didalam pesawat kini sudah canggih tanpa harus tidak mengaktifkan handphone kita pun dapat melakukan penerbangan dengan nyaman. Karna mungkin dahulu handphone (HP) yang aktif di dalam pesawat terbang dapat mengganggu kendali / navigasi pesawat, akibatnya pesawat beserta seluruh penumpang dan awak pesawat terancam keselamatannya. Tidak mau buakan akibat menyalakan hanphone anda tidak selamat sampai tujuan.

Karena alat  Kendali / Navigasi pesawat menggunakan serangkaian alat eletronik digital yang sangat sentitif terhadap frekuensi gelombang radio sedangkan HP dapat mengeluarkan/menerima gelombang radio yang sangat kuat. Adapun gangguan terhadap handphone seperti berikut, VOR (VHF Omnidirectional Receiver) tidak terdengar oleh awak pesawat, Arah terbang melenceng, Gangguan System yang rerjadi didalam Navigasi, Gangguan System Kemudi Otomatis., Indikator HIS (Horizontal Situational Indicator) terganggu,  Gangguan Frekuensi Komunikasi antara awak pesawat dengan bagian ATC, Gangguan Indikator Bahan Bakar, Gangguan arah Kompas (karena Komputer, CD, Game), Gangguan indicator CDI (Course Deviation Indicator) karena Gameboy yang terdapat didalam aplikasi handphone tersebut. Jadi banyakan pengaruh besar terjadinya kecelakaan akibat menyalakan handphone didalam perjalanan menggunakan pesawat terbang, tapi tenang sekarang pihak airline sudah mengubah system nya lebih bagus dan baik lagi.

Rp.2,4 triliun!!!!!!!!!!


Nama : sita fitriani

NIM : 2241.08.246

Tugas : GH ke 9

S1 MTU B

  

            Untuk perencanaan perluasan dan pembangunan bandara soekarno-hatta di butuhkan biaya mencapai 2,4 triliun rupiah, angka tersebut mungkin sangat fantastis tapi untuk menjadikan bandara soekarno-hatta semakin lebih berkelas mungkin itu angka yang wajar. Menurut yang saya baca di http://stat.k.kidsklik.com/data/photo/logo/logo_kontan.gif “ Proyek pengembangan Bandara Soekarno-Hatta tinggal menunggu izin Wapres. Pekerjaan  Angkasa Pura (AP) II sudah mencapai tahap masterplan. Proyek senilai 2,4 triliun ini telah mendapat restu dari Menteri Perhubungan dan Menteri Negara BUMN. “Targetnya, tender proyek pengembangan bandara Soekarno-Hatta (Soetta) akan terlaksana pada kuartal I 2012. Direktur Utama PT Angkasa Pura II, Tri Sunoko menyatakan, saat ini proyek pengembangan bandara Soekarno-Hatta sudah masuk tahap masterplan.”

            Strategi pengembangan bandara ini bertujuan untuk dapat menampung jumlah penumpang yang semakin tahun semakin meningkat saja.saat ini kapasitas di bandara soekarno-hatta sudah melebihi kapasitas yang ada bayangkan saja saat ini jumlah penumpang di bandara soekarno-hatta telah mencapai 44 juta orang sudah melebihi kapasitas yang hanya dapat menampung 22 juta saja. AP II akan merevitalisasi terminal 1-2, terminal kargo dan infrastruktur bandara termasuk proyek KA bandara. Selain itu, bandara Soetta juga akan menambah terminal 3, penghubung antara terminal 1-2 serta pembangunan stasiun kereta api bandara di antara terminal 1 dan 2.

            Mungkin di tahun ini AP II semakin gencar melakukan pengembangan sebut saja bandara kuala namu di medan yang di proyeksikan untuk menggantikan bandara polonia yang sudah tidak dapat menampung karena kelebihan kapasitas yang tersedia.

            Semoga saja dengan pengembangan proyek ini transportasi udara di indonesia dapat semakin maju dan dapat bersaing dengan dunia internasional karena bamdara internasional adalah pintu gerbang suatu negara.

.

Oh begini toh Apron…


Nama : Sita Fitriani

NIM   : 2241.08.246

Tugas : GH KE 10

S1 MTU B

Saya yang sedang mempelajari info-info tentang dunia penerbangan yang bermulai dari kasus-kasus dalam dunia penrbangn serta penempatan dan fungsi dari setiap penggunaan tempat-tempatnya sehingga dalam tugas saya ini akan membicarakan tentang manfaat dan kegunaan apron.

Yang saya ketahui inti dari pengertian apron adalah Area tempat parkir pesawat dimana pesawat yang telah beraktivitas max 12 jam dapat diparkirkan di area apron jadi dapat di dikatahui bahwa apron adalah garasi pesawat yang di kelola oleh pihak penyelenggara bandara. Apron pun masuk dalam katagori air side (sisi udara) yaitu terdiri dari berbagai tempat yaitu landasan pacu, taxi way dan ATC pun masuk kedalam katagori air side .

Adapun tugas dan fungsinya apron pun sangat berpengaruh besar terhadap dunia penerbangan manapun dengan salah satu tugas dan manfat apron adalah sebagai berikut:

1.      Mengatur masuknya pesawat udara ke apron dan mengkoordinasikan pesawat udara yang keluar dari apron dengan dinas adc (aerodrome control)

2.      Menjamin keselamatan dan kecepatan serta kelancaran pergerakan kendaraan dan pengaturan yang tepat dan baik bagi kegiatan di sisi udara

3.      Menyiapkan aircraft parking standard allocation terlebih dahulu, untuk memudahkan parking dan handling pesawat udara yang bersangkutan

4.      Memberikan / menyebarkan informasi kepada operator mengenai hal-hal yang berkaitan dengan adanya suatu kegiatan yang sedang berlangsung yang berpengaruh terhadap kegatan operasi lalu lintas di apron.

Dan lain-lain sehingga mendukung sekali kegiatan dalam apron ini di dalam luang lingkup kegiatan penerbangan. Sehingga keberadaanya selalu ada di setiap bandara manapun baik dalam maupun luar negeri.

MENARA TERTINGGI DI AIRPORT


NAMA : SITA FITRIANI

NIM      : 2241.08.246

TUGAS : GH KE 11

S1 MTU B

Bila kita perhatikan seksama apabila kita berada di dekat bandara menara yang paling tertinggi disana adalah ATC yaitu Air Traffic Control yang mempunyai fungsi mengatur lalu lintas penerbangan dan sebagai alat bantu komunikasi dengan crew pesawat, untuk mencegah pesawat terlalu dekat satu sama lain dan tabrakan. ATC juga bertugas mengatur kelancaran arus traffic (traffic flow), membantu pilot dalam menghandle emergency/darurat, dan memberikan informasi yang dibutuhkan pilot seperti weather information atau informasi cuaca, traffic information, navigation information, dan lain-lain.

Ada pun peran ATC sangat berpengnaruh penting dalam tercapainya tujuan penerbangan. Semua aktifitas pesawat di dalam area pergerakan diharuskan mendapat izin terlebih dahulu melalui ATC, yang nantinya ATC akan memberikan informasi, insturksi, clearance/izin kepada Pilot sehingga tercapai tujuan keselamatan penerbangan, semua komunikasi itu dilakukan dengan peralatan yang sesuai dan memenuhi aturan.

Sehingga jalan lancarnya lalu lintas penerbangan selama di udara di atur oleh petugas ATC yang berada di manara tertinggi area airport. Kenapa ATC harus lebih tinggi dari pada bangunan lainnya yang berada di area bandara yaitu agar menempatkan menara pada bangunan yang memiliki karakter khusus.  Mulai dari denah dalam bangunan yang di utamakan adalah bebas pandang ke segala penjuru arah, kemudian aksesibilitas yang mudah namun hanya dibatasi bahkan hingga ke bagian tanaman yang ada di sekililingnya. Tujuan hanya satu, yaitu memiliki pandangan yang luas ke segala arah bandara. Dan itulah menara tiggi ATC

BANDARA KO SAMA SEPERTI TERMINAL BUS


M YUDHIT PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Semua masyarakat di indonesia sangat senang apabila musim liburan sudah tiba dan kita juga tahu masyarakat indonesia sangat senang bepergian menggunakan pesawat , tetapi di balik itu semua kita tahu betapa penuhnya orang di bandar udara mulai dari penumpang, penggantar, petugas bandara, Sdan lebih parahnya lagi terdapat calo-calo tiket yang menjual tiket dengan harga yang sangat tinggi sehinnga suasana di bandara menjadi tidak terkontrol dan sangat penuh dengan orang-orang..

 

Tanggapan:

Seharusnya pemerintah sudah mewaspadai apabila sudah tiba musim liburan. Pemerintah dan petugas yang berada dibandara harus tetap dapat mengontrol terhadap semua aktivitas yang ada dibandara terlebih lagi terhadap penumpang pesawat yang ingin berangkat, agar tidak terjadi suasana yang sesak dibandara dan petugas bandara harus selalu mewaspadai terhadap calo-calo yang menjual tiket dengan harga yang sangat mahal terhadap penumpang dan itu sangat membahayakan penumpang karena nama yang ada ditiket berbeda dengan nama yang ada di kartu pengenal.