AIRBUS 320 untuk CITILINK


Nama   : Rizky Hafiz

Nim     : 2241.08.029

Citilink ialah anak perusahaan dari Garuda Indonesia, flag carrier Negara tercinta kita ini. Para pembaca tentu mengetahui bahwa Citilink adalah maskapai dengan system low cost carrier, akan tepai dewasa ini Citilink melakukan banyak perkembangan untuk dapat bersaing secara kompetitif dengan competitor lainnya seperti Air Asia, Batavia, Sriwijaya, Lion dan lain-lain. Belum lama ini, pihak Citilink melakukan pengembangan dengan pengadaan pesawat untuk peremajaan dan penambahan armada yang sudah terdahulu digunakan oleh Citilink.

Tersiar kabar, sekitar 50 pesawat jenis Airbus buatan perancis itu telah dipesan oleh pihak Garuda/Citilink dalam pengadaan armada pesawat untuk Citilink dengan system 25 pesawat sewa beli kemudian sisanya menjadi opsi cadangan jika suatu saat Garuda akan melakukan pengadaan kembali (sistem panjer atau tanda jadi tetapi tidak berarti berbentuk nominal tetapi bisa berbentuk kesepakatan/perjanjian).

Tentunya dalam dunia bisnis pasti ada suatu kesenjangan atau pro dan kontra, ada timbul pertanyaan kenapa Garuda tidak memilih Pesawat jenis B738 NG tetapi pihak Garuda/Citilink mempunyai beberapa alasan yang kuat menganai pengadaan armada pesawaat tersebut diantara lainnya ialah keefektifan dan keefisiensian diantara kedua pesawat tersebut. Pada pergelaran Paris Air Show 2011 20-26 Juni 2011, Penandatanganan pemesanan akan dilakukan pada 21 Juni mendatang di Paris kemudian proses delivery-nya akan dilakukan bertahap mulai tahun 2014 mendatang, menurut pejabat Garuda/Citilink.

Pesawat yang awalnya digunakan oleh garuda kemudian masih digunakan hingga sekarang pada Citilink yaitu B733 akan di non aktifkan dan menambahkan setiap tahun A320 yang akan dikirim 2014. Suatu harapan terbuka lebar dengan adanya hal tersebut dalam penerbangan Indonesia, agar bisa tercapainya keamanan, kenyamanan hingga keselamatan dapat terwujud secara maksimal dan bisa menjadi moda transportasi unggulan bangsa Indonesia sehingga tidak dianggap sebelah mata lagi oleh penerbangan international serta meningkatnya pelayanan jasa terhadap masyarakat.

MASKAPAI BARU, PILIHAN BARU, HARAPAN BARU, MASA DEPAN BARU UNTUK PENERBANGAN INDONESIA KU


Nama   :           Rizky Hafiz

Nim     :           2241.08.029

Seperti judul di atas penulis mencoba menumpahkan suatu informasi tentang penerbangan Indonesia dan sebagai mahasiswa Transpor Udara untuk syarat tugas mandiri. Dewasa ini kita sudah banyak mengetahui tentang kondisi penerbangan yang di Indonesia, banyak hal yang terjadi didalamnya antara lain adalah kasus kecelakaan yang tak kunjung ada jalan keluarnya, pengadaan pesawat yang belum terlisensi oleh FAA sampai tingkat keamanan serta kenyamanan masih belum tercapai oleh airlines yang ada di Indonesia. Namun, penyebab itu semua kita tidak bisa menyalahkan salah satu pihak saja karena kita semua bertanggung jawab untuk bisa mencapai tujuan tersebut yaitu terciptanya keamanan serta kenyamanan dalam penerbangan di Indonesia.

Dalam waktu dekat ini, dunia penerbangan Indonesia akan diramaikan dengan hadirnya satu maskapai penerbangan baru yaitu Pasific Royale Airways. Menurut sumber yang saya ketahui, maskapai baru tersebut berusaha untuk menembus pasar Indonesia dengan strategi Full Sevices. Dalam Undang-Undang No 1 tahun 2009 tentang penerbangan menyebutkan bahwa salah satu syarat perusahaan penerbangan adalah mempunyai 10 armada pesawat, 5 hak milik dan sisanya diperbolehkan untuk sewa. Selangkah lagi proses yang harus dilakukan oleh airlines baru tersebut adalah memperoleh surat Izin Usaha Penerbangan(SIUP) kemudian mendatangkan pesawat yang digunakan untuk melayani masyarakat pengguna jasa transportasi udara. Syarat lainnya untuk mendirikan suatu perusahaan penerbangan yang tertera dalam UU No 1 tahun 2009 tentang penerbangan adalah maskapai penerbangan nasional mayoritas sahamnya harus dimiliki oleh investor local.

Pada saat ini, potensi pasar yang masih sangat bagus adalah layanan full services yang masih banyak belum diberikan oleh maskapai di Indonesia yang sudah ada terlebih dahulu. Hal tersebut lah yang menjadi salah satu strategi yang akan digunakan oleh Pasific Royale Airways yaitu dengan memberikan layanan full services, sementara hanya Garuda Indonesia saja yang baru memberikan layanan full tersebut dan akan menjadi pesaing tunggal Pasific Royale Airways dalam bisnis penerbangan local. PT Pacific Royale Airways akan berbasis di Jakarta (menurut sumber).

Belajar dari pengalaman dan banyak kasus yang terjadi, dengan hadirnya maskapai baru ini bisa menjadi harapan baru dan menjadi masa depan yang cerah untuk penerbangan di Indonesia terutama masyarakat dalam memilih jasa penerbangan yang memberikan layanan full services atau kelas maksimum sehingga bisa tercapainya tingkat keamanan serta kenyamanan yang tinggi. Tentunya hal tersebut bisa mencapai tujuan dengan semua pihak diantaranya Regulator, Operator sampai masyarakat bisa bertanggung jawab atas porsedur dan ketentuan yang berlaku.

Pesawat Impian Masa Depan


Nama   :          Widodo Aryodanu

Nim     :           2241.08.030

Tugas 11

Teknologi semakin hari semakin berkembang, tidak jarang jika suatu teknologi bisa diterima oleh akal sehat manusia. Tentunya, dalam dunia penerbangan teknologi sangat berperan aktif dalam perkembangannya dan teknologi yang dibutuhkan untuk penerbangan tentunya yang berteknologi tinggi dari segi design interior, eksterior dan mesin pesawat yang semakin canggih. Suatu ide terlintas untuk menulis di blog ini sebagai pelengkap tugas mandiri dan berbagi informasi terhadap pembaca.

Dalam dunia penerbangan, factor keamanan dan keselamatan sangat lah penting tetapi tidak mengesampingkan factor kenyamanan sebagai pelayan jasa. Adalah Airbus pabrikan pesawat asal Perancis yang akhir-akhir ini mengeluarkan grand design tentang pesawat di masa depan yang akan datang, Airbus mengungkapkan konsep pesawat masa depan yaitu futurtistik yang menggunakan dinding kabin transparan yang memungkinkan terciptanya suasana kabin yang alami dengan pencahayaan langsung dari sinar matahari pada saat siang hari dan pencahayaan dari luar maupun dalam jika saat malam hari.

Pesawat tersebut mungkin baru akan diproduksi diproduksi tahun 2050 dengan dilengkapi fasilitas hiburan yang interaktif dan teknologi yang saat ini mungkin baru angan-angan. Namun, pihak Airbus akan tetap melaksanakan program kerja masa depan karena pihak Airbus telah melakukan berbagai riset dan survey berdasarkan konsep cinta terhadap lingkungan. Perlu kita ketahui semua adalah kabin pesawat berkiblat terhadap tulung belakan burung, struktur tersebut bisa lebih efisien secara keseluruhan. Dengan hal ini, sautu saat kita semua berharap bahwa dengan adanya ide cemerlang ini terwujud dan memberikan suatu pengalaman yang lebih dan tak terlupakan.

Ruang Khusus Bagi Ibu Menyusui di Hang Nadim Batam


Nama   : Rizky Hafiz

Nim     : 2241.08.029

Pelayanan adalah hal yang paling vital bagi semua orang, terutama pelayanan jasa terhadap penumpang yang diberikan oleh pihak yang terkait seperti otoritas bandara, maskapai penerbangan serta pihak yang mendukung lainnya. Dikesempatan kali ini saya ingin mengutarakan tentang fasilitas di suatu bandara dan berniat untuk saling berbagi informasi terhadap pembaca atau teman teman mahasiswa.

Tentu kita tahu semua, jika ada seorang ibu menyusui pastinya akan merasa risih dan malu jika harus menyusui bayinya didepan umum. Secara langsung, hal seperti itu lah yang harusnya juga menjadi perhatian oleh pihak pelayan jasa untuk dapat melayani segala jenis kebutuhan masyarakat. Bandara Hang Nadim Batam melihat factor tersebut dan membuat sebuah privat room khusus untuk para ibu menyusui, hal tersebut dilakukan untuk menambah pelayanan terhadap masyarakat dalam upaya peningkatan kenyamanan pengguna jasa transportasi udara terutama fasilitas yang ada di bandara. Menurut sumber, di bandara – bandara lain banyak yang belum yang melakukan seperti itu. Suatu nilai plus untuk bandara Hang Nadim Batam, perlu diketahui bahwa tempat khusus tersebut bebas dari biaya apapun dan jika ada yang menggunakan ruangan tersebut maka akan ada petugas yang siap melayani segala kebutuhan si pengguna.

Privat Room tersebut diciptakan khusus untuk bagi para kaum hawa dan sangat tidak diperkenankan bagi kaum adam untuk berada didalamnya. Tentu semua berharap jika pelayanan seperti itu dapat diterapkan di setiap bandara yang ada di Indonesia dalam rangka pemenuhan segala jenis kebutuhan masyarakat pengguna jasa transportasi udara serta upaya peningkatan pelayanan demi terciptanya suatu kenyamanan yang dirasakan.

TANKER AIRCRAFT


Nama   : Rizky Hafiz

Nim     : 2241.08.029

Dalam dunia penerbangan tentu kita mengenal dengan jenis pesawat pengangkut seperti penumpang, barang/kargo, surat dan lain-lain. Namun perlu kita ketahui bahwa ada juga pesawat pengangkut yang diperuntukan untuk mengangkut fuel atau bahan bakar untuk pesawat yang ingin melakukan refueling di udara atau pada saat airbone. Pesawat tersebut dinamakan TANKER AIRCRAFT, ini menjadi inspirasi saya untuk berbagi kepada pembaca.

Pengisian bahan bakar atau refueling bisa dikatakan adalah proses pengalihan bahan bakar dari satu pesawat A ke pesawat B sebagai penerima selama di udara atau penerbangan, pesawat A ialah pesawat tanker. Dalam hal ini semua jenis pesawat bisa melakukan tanking di udara, seperti halnya pesawat penumpang, pesawat kargo, bahkan pesawat tempur sekalipun. Pesawat penerima bisa tetap berada di udara walaupun dalam proses refueling bahan bakar.

Proses pengisian bahan bakar di udara berguna untuk memaksimalkan Maximum Take Off Weight suatu pesawat untuk membawa muatan yang lebih banyak atau besar dengan cara meminimumkan bahan bakar yang dibawa kemudian pada saat di udara pesawat tersebut melakukan tanking refueling dengan tanker aircraft. Hal tersebut juga bisa digunakan untuk memperpanjang jarak tempuh suatu pesawat dan memungkinkan penghematan bahan bakar yang digunakan oleh pesawat dalam penerbangan, namun tetapi proses tersebut ada sisi negative yang menurut penulis cukup menjadi factor utama dalam penerbangan untuk mencapai tujuan keamanan serta kenyamanan yaitu factor kru kelelahan karena melebihi prosedur jam terbang yang ditetapkan kemudian factor tehnik seperti mesin pesawat yang membutuhkan minyak pelumas. Akan tetapi, untuk melakukan proses tanking refueling semua aspek pasti sudah dipertimbangkan dengan matang oleh pihak yang ingin melakukan proses tersebut.

Menurut pandangan penulis sebagai mahasiswa Transpor Udara, proses tanking refueling mempunyai banyak manfaat dan tidak menutup kemungkinan juga mempunyai suatu kerugian. Dalam hal apapun pasti ada sisi positif dan negative, tetapi penulis berharap dunia penerbangan khususnya dunia penerbangan Indonesia bisa semakin menanjak kiprahnya dalam dunia penerbangan international dengan adanya Tanker Aircraft tersebut.

 

Terjadi kembali


Nama   :           Rizky Hafiz

Nim     :           2241.08.029

Lagi, lagi dan lagi keamanan serta kenyamanan penumpang salah satu maskapai dalam negeri terganggu. Tersiar kabar bahwa yang terjadi pada maskapai tersebut adalah karena salah satu mesin pesawat terbakar, benar atau tidaknya kejadian tersebut belum pasti tentang kebenarannya dikarenakan terjadi pada selasa 7 mei 2011. Akan tetapi, hal tersebut menjadi satu inspirasi saya untuk menulis di blog ini.Haruskah setiap pengguna jasa transportasi udara dibayang bayangi dengan rasa takut, tidak aman bahkan tidak nyaman dalam menggunakan moda transportasi udara sekalipun pelayanan yang diberikan adalah full services. Kita semua sadar bahwa, semua itu tidak cukup menjamin untuk bisa memberikan rasa aman serta nyaman kepada masyarakat pengguna jasa transportasi udara dalam bepergian.

Tidak seharusnya terjadi pada sebuah maskapai dalam negeri milik pemerintah terjadi hal yang seperti itu, karena kita ketahui bahwa maskapi tersebut merupakan flag carrier Negara tercinta kita ini. Kejadian tersebut bermula sebelum pesawat tinggal landas, semenjak penumpang berada di dalam pesawat sudah merasa kepanasan tetapi penumpang mengira bahwa hal tersebut terjadi karena pendingin udara tersebut belum dihidupkan. Namun, pada saat persiapan berangkat dan pintu ditutup pilot pesawat tersebut member itahukan melalui speaker bahwa terjadi masalah teknis di mesin pesawat dan salah penumpang melihat ke arah sayap pesawat ada api yang membakar sebagian sayap pesawat tersebut. Alhasil penumpang panic dan berusaha menyelamatkan diri dari kemungkinan terburuk yang akan terjadi.

Apa penyebab kejadian tersebut? Siapa yang bertanggung jawab atas kejadian tersebut? Apa tindakan setelah kejadian tersebut agar tak terulang kembali? Semua itu tidak perlu di perdebatkan tetapi alangkah baiknya jika kita semua bertanggung jawab agar keamanan serta kenyaman tersebut bisa tercapai. Menurut saya jika peremajaan armada dilakukan dengan tidak asal, modernisasi system manajemen serta lebih patuh terhadap peraturan yang dikeluarkan oleh regulator,semua pihak yang terkait bisa saling memperbaiki kinerja masing-masing itu sudah cukup bisa mencapai tujuan agar terciptanya keamanan serta kenyamanan. Jadi, tak hanya pundi-pundi rupiah saja yang dikejar dengan harga murah dan keamanan serta kenyamanan menjadi murahan melainkan kepercayaan masyarakat lah yang harus dikejar terlebih dahulu agar secara lansung bisa menambah pundi-pundi rupiah dengan adanya kepercayaan masyarakat terhadap penerbangan nasional.

Kecelakaan pesawat kembali terjadi di Indonesia


Nama : Simon. M. S

NIM   : 224107276

Groound Handling II kelas B

 

Indonesia kembali berduka, kali ini pesawat Merpati Airlines yang jatuh di perairan Kaimana Papua yang berangkat dari Gorontalo, kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpang, crew dan pilot Merpati airlines yang berjumlah 26 orang.  Aneh memang, di tengah kemajuan teknologi di jaman ini, kesalahan masih bisa terjadi yang mengakibatkan puluhan nyawa melayang begitu saja.

Pesawat Merpati Airlines MA – 60 buat Xian Aircraft China yang jatuh di Kaimana ini memang sebelumnya sudah menjadi perdebatan di Indonesia di karenakan pesawat ini tidak diakui oleh federasi pesawat Amerika (FAA), tetapi ada juga yang menyanggah karena pesawat ini tidak terbang ke Amerika, maka FAA tidak berlaku disini.

Ironisnya, Indonesia sebenarnya mempunyai pesawat setipe MA – 60 buatan IPTN CN-235 yang sebenarnya lebih baik, tetapi anehnya tidak di pergunakan di negara sendiri, malah negara Asing seperti Spanyol, Portugal, dll yang menggunakan pesawat buatan Indonesia ini. Dan yang lebih mengejutkan, Merpati airlines malah akan menambah lagi armadanya yang di pesan dari Xian aircraft China yang akan didatangkan kembali.

Penyebab kecelakaan ini masih terus diselidiki oleh tim investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) yang kabarnya tengah di tunggu oleh masyarakat Indonesia yang ingin mengetahui penyebab kecelakaan yang menewaskan 26 orang ini. Semoga saja setiap tindakan airlines untuk membeli pesawat ini lebih mengutamakan keselamatan penumpang dari pada mengurangi biaya untuk mencapai laba yang lebih tinggi.

Semoga penerbangan di Indonesia terus menjadi lebih baik agar bisa diandalkan sebagai transportasi pilihan masyarakat Indonesia dan menjadi salah satu negara yang diperhitungkan di dunia dalam keselamatan penerbangan dan tidak kembali dilarang terbang ke eropa.

TABRAKAN PESAWAT KALSTAR DENGAN WINGS AIR


Nama : Simon. M. S.

NIM   : 2241 07 276

Ground Handling II kelas B

Baru – baru ini kita dengar bahwa ada kabar mengenai kecelakaan Kalstar dengan Wings air di Bandara Internasional Soekarno – Hatta. Tabrakan ini terjadi saat pesawat Kalstar sedang di push back, kedua pesawat tabrakan antara bagian belakang Kalstar dengan belakang pesawat Wings air MD – 80 yang sedang parkir. Akibatnya instruksi navigasi pesawat kedua pesawat mengalami kerusakan parah. Kalstar mengalami kerusakan di bagian rudder, sedangkan Wings Air di bagian elevator.

Rencananya, pesawat Kalstar dengan tipe B 737-300 ini sebenarnya ingin flight ke Kalimantan Barat insiden ini terjadi di Apron bandara Soekarno-Hatta, sebenarnya hal ini menjadi pertanyaan bagi kita, kenapa pesawat ini bisa saling bertabrakan, pilot mengatakan tidak tahu bahwa ada pesawat wings yang sedang parkir. Marshalling dan supir push back car menjadi orang yang bertanggung jawab dalam kejadian ini,karena mereka lah yang mengatur penanganannya.

Kejadian ini membawa pengaruh banyak, Akibat kejadian ini penumpang mengalami delay, untungnya tidak ada korban jiwa dalam kejadian ini karena pesawat dalam keadaan kosong/tidak ada penumpang. Atas kejadian ini, pengemudi di push back langsung di mintai keterangan oleh AMC untuk dimintai pertanggungjawaban. Saat ini kedua pesawat sudah ditarik (grounded) untuk pemeriksaan lebih lanjut. Otoritas penerbangan juga tengah meminta keterangan kepada operator ground handling pesawat Kalstar yang mengemudikan kendaraan push back car terkait insiden tersebut.

Bandara Internasional Soekarno – Hatta akan di Revitalisasi


NAMA : SIMON M. S

NIM      : 224107276

Ground Handling II kelas B

Langkah pemerintah yang akan membenahi transportasi dan menyediakan sarana bagi calon penumpang di wilayah Indonesia akan segera diwujudkan. Salah satunya dengan rencana pembangunan bandara Soekarno – Hatta Tangerang Banten yang proyeknya akan segera di mulai dalam waktu dekat ini.

Bandar Udara Internasional Soekarno – Hatta kebanggaan masyarakat Jakarta, yang berlokasi di Tangerang, Banten dalam waktu dekat ini akan direvitalisasi. Rencana ini terkait akan rencana pemerintah yang akan mengoptimalkan Bandara Udara Internasional Soekarno – Hatta dengan target mampu meningkatkan pelayanan hingga 62 juta penumpang per tahun. Hal ini di dasari karena bandara kebanggaan masyarakat Jakarta ini sudah tidak mampu lagi banyaknya penumpang yang semakin melonjak dan menginginkan fasilitas yang baik seperti negara – negara lain.

Banyaknya penumpang pesawat udara akhir-akhir ini karena adanya persaingan airlines yang berlomba untuk menjadi yang terbaik dan menguasai pasar. Karena keadaan ini dan kebutuhan manusia yang terus meningkat maka terciptanya “low cost carriers” yang membuat pesawat udara makin diminati karena pesawat udara lebih murah, efektif dan efisien dibandingkan moda transportasi lainnya.

Selain akan membangun terminal di bandara untuk penumpang, pemerintah juga akan meningkatkan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat guna memenuhi tuntutan airlines yang semakin banyak dikarenakan jumlah penumpang yang terus meningkat setiap tahunnya. Revitalisai fasilitas ini disambut baik oleh semua pihak karena akan semakin memanjakan para penumpang khususnya dan membuat pihak airlines dari dalam dan luar negeri menjadi tertarik untuk membuka rute ke Jakarta.

Semoga pembangunan ini tidak hanya untuk bandara saja,tetapi tempat penunjang transportasi lainnya seperti stasiun, pelabuhan, dan terminal bus sehingga transportasi di Indonesia semakin maju. Pembangunan infrastruktur lainnya akan sangat ditunggu masyarakat dari berbagai pihak demi kemajuan kita bersama.

Garuda Jadi Official Airline SEA Games


NAMA  : SIMON MARULI

NIM       :2241.07.276

Ground Handling II kelas B

Maskapai penerbangan Garuda Indonesia menjadi official airline sekaligus pelaksanaan SEA Games XXVI yang akan diselenggarakan di Jakarta dan Palembang, Sumatra Selatan, tahun ini. Kerja sama juga dilakukan dalam bentuk dukungan keuangan dan kampanye untuk membangun kesadaran masyarakat terkait perhelatan tersebut.

“Selain mendukung penuh pelaksanaan SEA Games ini, Garuda juga menjadi bapak angkat untuk mendukung keberhasilan cabang olahraga tenis pada kegiatan ini,” ujar Direktur Utama Garuda Indonesia Emirsyah Satar dalam penandatanganan kerja sama tersebut dengan Panitia Nasional SEA Games XXVI di Cengkareng, Senin (14/3). Menurutnya, sebagai flag carrier, Garuda bertanggung jawab untuk menyukseskan setiap program pemerintah.

Tidak hanya dukungan bagi pencapaian pertumbuhan ekonomi negara melalui pengembangan bisnis, perdagangan, dan pariwisata, tapi juga memajukan olahraga nasional. “Penandatanganan kerja sama dengan INASOC (Indonesia SEA Games Organizing Committee/panitia) ini merupakan salah satu upaya Garuda untuk turut mengembangkan dan menyukseskan olahraga nasional. Sebelumnya, kami juga mendukung melalui penyediaan sarana transportasi untuk misi keolahragaan ke beberapa negara,” jelasnya.

Mandala Airlines Stop Operations


NAMA : SIMON. M. S

NIM      : 2241 07 276

Ground Handling II kelas B

Financial hardship is the reason airline Mandala Airlines to stop operating fromtomorrow. Director General of Civil Aviation said Herry Bhakti Singoyuda Gumaydiscontinued operations related to restructuring the company will do. “The likelihoodthey will undertake a restructuring stock,” he said.
Mandala will look back investors who want to work with the company. This is due toearlier investors, Indigo Partners, which has 49 percent stake, pulled his plane. Herrysaid, Mandala was given 45 days after the proposed termination of the operation. If afterthat still not flying, the ministry will give warning 1 to 3. “If you still do not fly, AOC (AirOperate Certificate) will be lifted,” he said.
In addition, Mandala also must provide the rights of passengers who have signed upwith a refund or divert flights to other airlines.
Transportation Minister Freddy Numberi justify airline Mandala Airlines will not operateThursday tomorrow. “In principle, the Mandala will not operate anymore,” he said.
But Freddy is not know whether this operation will stop happening, whether permanent or temporary. He is with the Mandala will hold a meeting in the office of the Ministry of Transportation as much at 19.00.

 

 

Mandala Airlines Berhenti Beroperasi


NAMA : SIMON MARULI

NIM     :2241.07.276

Ground Handling II kelas

Kesulitan keuangan menjadi alasan maskapai penerbangan Mandala Airlines menghentikan operasi mulai besok. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bhakti Singoyuda Gumay mengatakan penghentian operasi terkait restrukturisasi yang akan dilakukan perusahaan. “Kemungkinan mereka akan melakukan restrukturisasi saham,” katanya.

Mandala akan mencari kembali investor yang ingin bekerja sama dengan perusahaan tersebut. Ini disebabkan investor sebelumnya, Indigo Partners yang memiliki 49 persen saham, menarik pesawatnya. Herry mengatakan, Mandala diberi waktu 45 hari setelah mengajukan pemberhentian operasi. Jika setelah itu belum juga terbang, kementerian akan memberikan peringatan 1 hingga 3. “Jika tetap tidak terbang, AOC (Air Operate Certificate) bakal dicabut,” kata dia.

Selain itu, Mandala juga mesti memberikan hak penumpang yang telah mendaftar penerbangan dengan refund atau mengalihkan ke penerbangan lain.

Menteri Perhubungan Freddy Numberi membenarkan perusahaan penerbangan Mandala Airlines tidak akan beroperasi Kamis besok. “Secara prinsip Mandala tidak akan beroperasi lagi,” ujarnya.

Namun Freddy belum mengetahui apakah stop operasi ini akan terjadi secara permanen atau sementara. Dia bersama pihak Mandala akan mengadakan pertemuan di kantor Kementerian Perhubungan sekira pukul 19.00.

 

 

MALAYSIA AIRLINES BUKA RUTE YOGYAKARTA


NAMA : SIMON MARULI

NIM     :2241.07.276

Ground Handling II kelas B

Penumpang dari Malaysia ke Yogyakarta dan  sebaliknya, setiap tahun cenderung mengalami peningkatan. Untuk memenuhi Jumlah permintaan tersebut, maka Malaysia Airlines kini melayani penerbangan dari Yogyakarta ke Malaysia tiga kali dalam seminggu.

Jam keberangkatan itu sendiri yakni pukul 11.40 dari Yogyakarta dan tiba di Kuala Lumpur pada pukul 15.10. Sementara dari Kuala Lumpur pukul 09.20 dan tiba di Yogyakarta pada pukul 10.55.

Pembukaan rute dan kantor di Yogyakarta dikarenakan Yogyakarta memang dikenal sebagai daerah yang cukup potensial. Selain mempunyai puluhan perguruan tinggi ternama, Yogyakarta juga mempunyai objek wisata yang cukup menarik, yakni Candi Prambanan dan Candi Borobudur.

Sebenarnya Malaysia Arilines membuka rute ini sudah sejak tahun 2008 lalu, namun belum mempunyai kantor resmi di Yogyakarta. Untuk memudahkan pelayanan, maka mulai Senin (7/3) pihak Malaysia Airlines membuka kantor di Hotel Melia Purosani, Jalan Mayor Sutomo, Yogyakarta Selama membuka rute ini, setiap tahunnya jumlah penumpang setiap tahunnya meningkat rata-rata 20 sampai 30 persen.Oleh karena itu, guna mempermudah sekaligus memberikan pelayanan yang maksimal, maka Malaysia Airlines membuka kantor di Kota Pelajar ini.Di Yogyakarta, lanjut dia, Malaysia Airlines merupakan kantor yang keenam yang berada di Indonesia, yakni Jakarta, Medan, Denpasar, Surabaya, Bandung dan terakhir di Yogyakarta ini.

 

Qantas Airways Tambah Jadwal Penerbangan Jakarta-Sydney


NAMA : SIMON MARULI

NIM     :2241.07.276

Ground Handling II kelas B

Qantas Airways menambah jadwal penerbangan Jakarta-Sydney untuk menyambut datangnya musim liburan memberikan keleluasaan bagi penumpang Indonesia dalam merencanakan hari raya Idul Fitri. Country Manager Qantas Airways dalam keterangan persnya di Jakarta, mengatakan, sangat senang dapat memberikan kesempatan kepada penumpang Indonesia. Selama beroperasi 60 tahun di Indonesia, Qantas akan selalu memberikan solusi terbaik kepada penumpang, ujarnya. Dengan penambahan jadwal penerbangan itu, menurut dia, diharapkan penerbangan ini akan memberikan kebebasan untuk melakukan perjalanan sesuai dengan tanggal pilihan para penumpang saat liburan hari raya Idul Fitri nanti.
“Kami optimis akan dapat memberikan kepuasan kepada para penumpang khususnya dari Indonesia.  Qantas Airways mengoperasikan empat layanan penerbangan dalam satu minggu dengan menggunakan Airbus A330 yang menyediakan fasilitas Skybed terpanjang dan ternyaman di kelas Bisnis beserta fitur hiburan dalam pesawat bagi kelas Ekonomi.  Selain itu juga ,koleksi buletin berisi berita dan olah raga terkini, musik serta program komedi dan klasik yang tidak ada habisnya yang dirancang agar perjalanan jarak jauh terasa lebih nyaman dan menyenangkan, katanya. Qantas juga meluncurkan promo terbaru bagi para wisatawan yang tertarik untuk mengunjungi Inggris atau Eropa. Promo ini khusus didesain bagi semua penumpang yang memiliki rencana perjalanan ke London atau tujuan menarik lainnya di Eropa seperti Frankfurt, Jenewa, Zurich, Madrid, Munich, Paris, Roma dan Stuttgart.
Qantas menawarkan promo spesial dari Jakarta ke Inggris/Eropa dengan harga mulai 725 dolar AS pulang pergi (PP) untuk periode pemesanan sampai 31 Oktober 2010 dan rencana perjalanan periode 20 September hingga 30 Nopember.

Sudah Jatuh Tertimpa Tangga Pula


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE-11

Ketepatan waktu dalam melayani penumpang adalah suatu hal yang utama dalam suatu bisnis jasa angkutan, terutama pada jasa angkutan transportasi udara. Yang kian hari kian rumit saja permasalahan ini, seperti yang di alami oleh maskapai penerbangan Lion Air baru-baru ini. Lion Air mengalami keterlambatan penerbangan yaitu di Bandara Sultan Syarif Qasim II yang di Pekan Baru hingga 5 jam, dan hal serupa terjadi di Bandara Soetta.

Dari hasil evaluasi kepada pihak maskapai penerbangan Lion Air, pihak dari mereka mendapatkan kerugian, baik kerugian secara materi maupun kerugian waktu. Apalagi sekarang sudah dicanangkan bahwa maskapai penerbangan yang tingkat delay nya tinggi akan dijatuhkan sanksi, minimal pergeseran jadwal. Jadi sesudah jatuh tertimpa tangga pula mungkin itu pribahasa yang tepat untuk masalah yang sedang dialami oleh maskapai penerbangan Lion Air.

Hal itu diterapkan agar dan untuk meningkatkan pelayanan penerbangan nasional maupun internasional. Yang diterapkan oleh ISC ( Indonesia Slot Coordinator ). Hal ini membuat pihak maskapai penerbangan Lion Air mengevaluasi persiapan para kru dan armada pesawat dalam melayani rute penerbangannya. Karna jika di diamkan permasalahan ini dapat mengganggu kinerja dan sistem dari maskapai penerbangan tersebut dan dapat merugikan dari segi financial.

 

 

Perkembangan Industri Penerbangan di Indonesia


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE-10

Dunia penerbangan di Indonesia saat ini sedang berkembang dengan pesat . Tanpa kepimpinan yang baik dan campur tangan dari pemerintah yang bertanggung jawab tidak akan pernah ada kemajuan dan kebangkitan industry penerbangan di Negara ini. Sedangkan fakta yang terjadi saat ini adalah kita menyerahkan dan mempercayakan potensi dan kemajuan pasar Indonesia yang sangat pesat dan luar biasa besarnya ini untuk kemajuan dan kebangkitan negara lain.

Dari sisi pemeritah seharusnya turut serta untuk segera membenahi sejumlah kelemahan-kelemahan yang ada didalam industri penerbangan di Indonesia ini, yaitu dalam hal pendanaan yang masih minim untuk kemajuan dibidang aviasi.

Lalu jaminan keselamatan penerbangan itu adalah factor utama yang sangat penting dalam dunia penerbangan kita. Maka dalam hal tersebut pemerintah sangat berperan untuk melakukan sertifikasi pesawat dan memengembangkan infrastruktur transportasi udara.

Dan hal yang penting dalam perkembangan industri penerbangan Indonesia yang tidak dapat kita hindarkan yaitu perlu dibenahinya karena semakin kuranganya SDM. Awalnya PT. Dirgantara Indonesia memiliki 16.000 karyawan dan pada saat ini hanya mempunyai 3.500 karyawan dan hanya 888 karyawan sebagai teknisi penerbangan jumlah yang sangat sedikit untuk mengembangkan industri penerbangan Indonesia yang sedang berkembang pesat saat ini. Dan ada hal lain lagi yang sangat berkaitan yaitu pengembangan standarisasi dan komponen penerbangan dengan menggunakan sebanyak-banyaknya muatan lokal dan ahli teknologi. Hal ini perlu diupayakan untuk memenuhi standarisasi dari UU No.1 thn 2009.

PT.Dirgantara Indonesia dan BPPT sedang merancang pesawat N 250 R dan N 219. Pesawat N 250 R berkapasitas 50 penumpang dan memiliki keunggulan para performa lepas landas dan mendarat yang kompetitif dan serta kenyamanan penumpang pada tempat duduk lapang dan kebisingan rendah. Sedangkan pesawat N 219 dirancang untuk memenuhi kondisi geografis Indonesia seperti kepulauan, pegunungan dan perbukitan cocok untuk dipasarkan dan digunakan di Indonesia bagian timur. Tidak hanya itu, pesawat ini disesuaikan untuk keterbatasan infrastuktur ke daerah terpencil pada landasan pendek dan minim fasilitas.

Oleh karna itu, perlu akan adanya kerja sama dengan pemerintah untuk segera merampungkan rencana yang sudah di planning dari segi dana maupun peralatan, perlengkapan yang dapat menunjang kegiatan tersebut.

 

 

Lion Air VS Garuda Indonesia


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE-9

Keamanan dan kenyamanan adalah kartu mati untuk dunia transportasi terutama transportasi udara. Baik pada saat di area daratnya maupun sedang mengudara. Dapat dilihat dari kejadian yang baru-baru ini tentang pesawat Lion Air yang menyenggol pesawat Garuda Indonesia. Kejadian tersebut bukan karna disengaja melainkan sebuah insiden atau kecelakaan di area darat.

Kejadian tersebut di duga disebabkan oleh angin kencang yang menimbulkan ekstra power sehingga badan pesawat Lion Air dengan nomor penerbangan GT 657 yang berbelok arah menuju runway menyenggol pesawat Garuda Indonesia dengan nomor penerbangan GM 433.

Pada kejadian tersebut dua armada pesawat itu berada di parking stand nomor 7 dan 8. Jadi pesawat Lion Air menyentuh tangga pesawat Garuda Indonesia sehingga material pesawat yang terhempas dan badan pesawat tergores.

Pada kejadian tersebut, para penumpang pesawat Garuda Indonesia berada di dalam terminal Bandara Selaparang. Meski tidak menimbulkan korban dalam kejadian tersebut, namun insiden ini membuat sejumlah penumpang pesawat Garuda Indonesia terlantar, kaarna pesawat dari Garuda Indonesia harus menjalani pemeriksaan atas kerusakan yang di alami untuk keselamatan penumpang pada saat penerbangan. Dan hal itu menyebabkan ketidaknyamanan untuk para penumpang pesawat Garuda Indonesia. Karna mereka harus menginap semalam dan itu membuang-buang waktu mereka, sedangkan penumpang ingin segera ke tempat tujuan yaitu Jakarta.

Dari kejadian tersebut, seharusnya pihak dari semua maskapai penerbangan harus lebih hati-hati dalam melaksanakan tugasnya, agar tidak menimbulkan masalah atau insiden yang akan berpengaruh dan merugikan maskapai penerbangan lainnya.

 

Teror Bom di Bandara Juanda


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE-8

Di bulan Mei ada kekisruhan di dalam dunia penerbangan yang berkaitan dengan bom, tepatnya di Bandara Juanda Surabaya. Karna dari pihak pengelola bandara, AP I menerima terror bom melalui faksimili yang ditujukan kepada penumpang maskapai penerbangan Garuda Indonesia. Tetapi ternyata tidak hanya ditujukan kepada penumpang Garuda Indonesia saja, tetapi pihak petugas keamanan Bandara Juanda juga menemukan bahan pemicu bom ditempat yang berbeda, yaitu di toilet Lion Air ditemukan 7 kilogram bahan pemicu bom dan diruang tunggu penumpang Garuda Indonesia ditemukan tiga bungkus pemicu bom yang berupa jelly jenis magnum.

Kekuatan ledakan tiap 200 gram atau setara dengan 1 Tri Nitro Toluene/TNT, itu bisa menghancurkan satu ruangan kantor. Pihak dari Bandara Juanda terus menyikapi untuk memberikan keamanan dan kenyamanan para penumpang-penumpang dari semua maskapai penerbangan maupun orang-orang yang ada di sekeliling atau ruang lingkup dari Bandara Juanda tersebut.

Menurut saya, dari sisi dunia penerbangan dan keamanan sebuah negara, ini sama saja mencoreng citra Negara Indonesia di mata negara luar, bukan karna pemicu bom itu lemah atau tinggi tetapi tingkat keamanan dari sebuah negara itu sangat rendah.

Hanya karna oknum yang tidak bertanggung jawab, banyak orang yang ingin naik pesawat jadi takut. Karna calon penumpang tidak mendapatkan akan adanya safety mulai dari tempat pemberangkatan maupun tempat tujuan, karna semua penumpang tidak pernah tahu dimana, kapan teror bom itu ada.

Kemungkinan diduga teror bom tersebut dipicu karna besarnya persaingan bisnis antar maskapai penerbangan, mengingat besarnya permintaan pasar ke rute penerbangan Surabaya-Jakarta. Dari hasil dugaan tersebut, sangat memalukan sekali alasan itu. Kenapa sampai menaruh bom di tempat umum dan di tempat banyak orang-orang yang tidak tahu menau masalah ini sedangkan calon penumpang sangat menginginkan keamanan dan kenyamanan mulai dari dia menuju bandara tujuan hingga meninggalkan bandara tujuan.

Maka diharapkan dari sisi pemerintah untuk lebih memaksimalkan lagi tingkat keamanan di tempat-tempat umum terutama bandara supaya calon penumpang tidak takut untuk menggunakan jasa transportasi udara.

Bandara Soetta WannaBe…!!


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE-7

Bandara merupakan pintu gerbang dari suatu negara untuk pengunjung dari berbagai negara. Adapun fasilitas yang diberikan dari pengelola bandara tentunya lebih baik, lebih canggih, lebih nyaman, lebih teratur dibandingkan dengan apa yang diberikan oleh tempat-tempat pemberentian transportasi lainnya yakni pelabuhan laut, terminal bus dan stasiun kereta api.

Sama halnya dengan Bandara Kualanamu yang ada di Medan, ternyata setara dengan Bandara Soetta yang ada di Cengkareng. Jika Bandara Soetta punya landasan parallel independen, Bandara Kualanamu juga memilikinya. Dengan hal ini, Bandara Kualanamu bisa digunakan untuk mendarat dua pesawat sekaligus dalam waktu yang bersamaaan. Dan akan menjadi bandara yang sama dengan Bandara Soetta, bisa di bilang Bandara Soetta WannaBe..!! Tetapi untuk sementara dan tahap awal bandara ini dibangun satu landasan terlebih dahulu, tetapi untuk panjang landasan Bandara Kualanamu lebih dan mengalahkan Bandara Soetta.

Jika kita lihat Bandara Sultan Hasanuddin di Makassar sudah tergolong megah untuk level daerah. Tetapi nantinya Bandara Kualanamu akan melebihi Bandara Sultan Hasanuddin yang ada di Makassar. Penilaian besar kecilnya suatu bandara dilihat dari jumlahnya suatu penumpang. Jika ini cara penilaiannya maka sulit rasanya menandingi Bandara Soetta, Bandara Juanda, dan Bandara Ngurah Rai. Masing-masing bandara tersebut mempunyai karakteristik penumpang yang berbeda-beda.

Jika Bandara Soetta dan Ngurah Rai penilaiannya adalah seimbang antara penumpang domestic dan internasionalnya, sedangkan Bandara Juanda lebih banyak penumpang domestiknya dan lain halnya dengan Bandara Sultan Hasanuddin lebih banyak untuk penumpang transit.

Rencananya Bandara Kualanamu bisa bersaing untuk rute-rute Eropa dan Asia, terlebih nantinya Bandara Kualanamu di tunjang dengan adanya akses untuk ke bandara tersebut dengan menggunakan transportasi darat yang cepat tanpa hambatan yaitu kereta api yang dapat menunjang OTP sebuah kinerja suatu penerbangan. Dan rencananya bandara tersebut akan bisa bersaing dengan bandara-bandara yang ada di Negara tetangga seperti Malaysia dan Singapura.

Untuk masa pembangunannya, memang masih tahaap pembangunan yang sudah mencapai 75%. Khusus untuk pembangunan sektor public lainnya, yang dikerjakan dan di danai oleh APBN sudah hamper rampung. Dan pembangunan disektor privat yang mencakup terminal, gedung kargo, jalan untuk akses ke bandara, penampungan BBM, tempat parkir masih dalam tahap pembangunan yang memakan waktu yang cukup lama.

Maka diharapkan, masa pembangunan dari Bandara Kualanamu bisa cepat diselesaikan, supaya pengguna jasa transportasi udara dapat merasakan pelayanan dan fasilitas dari bandara tersebut.

Masalah di dalam Delay


Nama  : Eva Febriana

NIM    : 224108155

TUGAS KE -6

Ketepatan waktu penerbangan merupakan salah satu produk dari suatu perusahaan penerbangan yang merefleksikan reputasi dan profesionalisme dari perusahaannya, juga sekaligus menjadi tolak ukur kinerja perusahaan penerbangan di mata para pengguna jasa transportasi udara.

Pertumbuhan penumpang transportasi angkutan udara di Indonesia masih berada dalam masa perkembangan dan sedang pada masa “hits”nya atau fasenya. Dan armada pesawat juga terus bertambah untuk menerbangkan para penumpang-penumpangnya. Namun di masa pertumbuhan penerbangan di Indonesia dan ketertarikan penduduk di Indonesia menggunakan jasa transportasi udara ini, tetapi permasalahan yang sangat penting di dunia penerbangan tidak kunjung diselesaikan, yaitu masalah delay.

Delay adalah harga mahal dari suatu pertumbuhan transportasi udara, yang kian susah dan sulit untuk diselesaikan. Jika mau aman dan mendapatkan pelayanan yang sangat memuaskan, dapat saja di tiap route dan di setiap delay disiapkan pesawat cadangan. Tetapi biaya yang harus dikeluarkan dari perusahaan penerbangan tersebut terlalu tinggi sehingga akan berdampak ke pembebanan tarif penumpang.

Tetapi apakah penumpang mau membayar dengan harga yang tinggi? Tak semua penumpang mampu dan mau. Kalau semua penumpang mau hal itu, tidak ada itu tariff route Jakarta-Surabaya hanya Rp.350.000.

 

Salah satu faktor delay dengan alas an klasik yaitu cuaca buruk, kerusakan pesawat tetapi tidak didukung dengan pesawat cadangan. Ada pula keterlambatan pesawat, keterbatasan fasilitas bandara yang meliputi landasan pacu, runway, dan fasilitas-fasilitas lainnya yang membuat penumpang terlambat untuk naik-turun pesawat. Dan ada pula pergantian sistem dari manajemen dalam perusahaan penerbangan tersebut dan menyebabkan factor dari delay nya penerbangan , seperti yang pernah dialami oleh maskapai penerbangan Lion Air dan Garuda Indonesia.

Menyikapi hal tersebut, maka diharapkan para perusahaan penerbangan melaksanakan kinerja OTP di dalam perusahaaannya tersebut, agar terciptanya kepuasan. Baik dari pihak penumpang maupun pihak dari perusahaan penerbangan nya. Karna hubungan antara penumpang dan Airline di dalam dunia jasa angkutan udara yakni saling membutuhkan.

Rencana Pembangunan Bandara Citarete Sukabumi


NAMA            : Daniyanti Wahyuningsih

NIM                : 2241.08.147

Tugas GH 11

 

Pada tugas GH saya yang terakhir ini, saya akan membahas tentang rencana pembuatan Bnadara baru di daerah Sukabumi. Yang rencananya akan dilaksanakan pada tahun 2015 yang akan datang.

Provinsi Jawabarat (Jabar) merencanakan pembangunan Bandara Citarete di Kecamatan Surade, Kabupaten Sukabumi.pada tahun 2015. Bandara ini adalah untuk pariwisata di daerah selatan Kabupaten Sukabumi. Pembangunan Bandara itu dilakukan bekerjasama dengan TNI AU untuk dukungan penumpang, fasilitas pariwisata dan industri agromarine.

Rencana pembangunannya sudah dilakukan feasibility study pada tahun 2005. Perizinannya pun sudah dilakuakan Kementrian Perhubungan melalui Pemerintah daerah setempat. Dengan begitu pembangunannya tinggal dilakukan saja dengan pembiayaan selama 15 tahun yang bersunmber dari APBD dan APBN terhitung mulai 2005.

Pembangunan Bandara Citarete juga sudah tenasuk pada Rencana Pembangunan Jangka Panjang (RPJP) 2005-2025 danRencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jabar 2009-2029. Pembangunan tersebut akan memakan biaya sekitar Rp.1,5 Triliun diluar biaya pembebasan lahan.

 

Pembangunan bandara yang berkonsep pariwisata ini tidak lepas dari Pemkab Sukabumi yang berhasil melakukan promosi besar-besaran dibidang pariwisata dan investor dalam pengembangan wilayah dan agromarine. Pembangunan Bandara ini tujuan akhirnya adalah mempermudah akses menuju daerah periwisata di selatan Kabupaten Sukabumi dan wujud pengembangan wilayah Pelabuhan Ratu.

 

Dimensi Bandara ini adalah “runway” sepanjang 9 KM dan lebar 30-60 meter, dan untuk akses jalan ke lokasi melalui jalan arteri sekunder  (jalan provinsi) dari pelabuhan ratu ke Surade melalui Ciemas.

 

Keberadaan Bandara Citarete ini akan menjadi pemerata bagi pembangunan Sukabumi, terutama di wilayah selatan yang selama ini relative minim. Pembangunannya akan berdampak pada perekonomian masyarakat, sebab fasilitas penerbangan ini akan diikuti oleh industri lainnya.

Terima Kasih

Dangerous Goods memang Berbahaya


Nama                   : Daniyanti Wahyuningsih

NIM           : 2241.08.147

Tugas GH ke-10

         

Pelaku pelanggaran pada penanganan barang berbahaya (dangerous goods) pada kargo keberangkatan dan kargo kedatangan untuk penerbangan domestic dan penerbangan internasional di Bandara Cengkareng Soekarno-Hatta.
Demi uang “tambahan” para staff airlines berani mengorbankan keselamatan,keamanan dan nyawa penumpang. Barang yang seharusnya dikategorikan sebagai barang berbahaya dijadikan barang biasa yg tidak berbahaya. Karena si staff airlines telah mendapatkan uang lebih dari si pemilik barang.

Dibawah ini adalah contoh-contoh kasus yang sering terjadi lapangan :

  • Dilakukan oleh pemilik barang (Shipper) yang akan mengirimkan barangnya melaui jasa kargo udara, dengan memberi laporan palsu terhadap barang yang dikirimkannya itu kepada perusahaan ekpedisi sebagai barang bukan kelompok barang berbahaya. Padahal pengiriman barang berbahaya ini bisa dilakukan, asalkan memenuhi ketentuan yang ditetapkan oleh International Civil Aviation Organization (ICAO). Terjadi manipulasi pada pemeriksaan dokumen dengan jenis barang.
  • Dilakukan oleh staff perusahaan penerbangan (airlines) yang mengangkut barang tersebut, yaitu barang langsung dimasukkan ke dalam X-Ray oleh porter tanpa periksa.
  • Dilakukan oleh si pengirim barang (acceptance) digudang kargo, barang langsung masuk gudang tetapi tidak melalui prosedur. Bukti-bukti pengiriman sudah lengkap, seakan-akan sudah melalui proses dan barang kirim dengan menggunakan tariff yang tinggi diluar ketentuan tariff yang berlaku.
  • Kejadian pemalsuan data kargo yang menyembunyikan keterangan isi barang (dangerous goods) yang sebenarnya mengakibatkan barang-barang lain dalam sebuah pesawat terbakar saat barang mau dibongkar.
  • Terdapat paket yang dilaporkan oleh petugas penerima kiriman paket berisi dokumen ternyata berisi cat yang termasuk kategori barang berbahaya (dangerous goods) yang tidak bisa begitu saja dibawa dalam kargo pesawat.

Itulah kenyataan yang terjadi di lapangan. Seharusnya si staff airlines dan si pengirim barang sadar, kalau apa yang mereka lakukan akan sangat menganggu keamanan dan keselamatan penumpang dalam penerbangan.

Terima kasih

Airbus C-295 AEW&C MILITARY


Nama   :   Ibnu Baharudin

NIM    :   224108045

Tugas 11 – S1 MTU B

Airbus adalah satu produk pesawat asal perancis yang namanya telah mendunia dan banyak diakui oleh Negara Negara yang menggunakannya untuk berbagai kegunaan serta terbukti sebagai produk yang kompetitif terhadap semua pesaingnya. For Youth Info, salah satu hukum atau rumus yang digunakan oleh Airbus ialah dari anak bangsa yang telah menjadi warga Negara asing yaitu BJ.HABIBIE.

Dewasa ini Airbus telah memproduksi banyak jenis dan type pesawat mulai dari khusus penumpang hingga khusus kargo, namun kini airbus telah memproduksi pesawat untuk keperluan militer yang dikenal dengan Airbus C-295 AEW&C MILITARY. Pesawat tersebut telah berhasil melakukan terbang perdana pada 7 Juni 2011.

Pada penerbangan pertamanya pesawat tersebut melalui beberapa tahun pengujian bertujuan untuk memverifikasi dampak aerodinamis dan structural rotodome keseluruhan pesawat, pengujian penerbangan akan dilakukan selama 3 bulan kedepan secara terus menerus agar dapat mengetahui kinerja pesawat. Kecanggihan teknologi yang dihadirkan dalam pesawat tersebut adalah dengan adanya pasir airbone dan peringatan dini command, setelah dilakukan uji terbang perdana tercapai perilaku pesawat terbang dan karakteristik yang sangat memuaskan dan seperti yang diharapkan. Pesawat ini diciptakan cukup sederhana akan tetapi sangat kuat keandalannya. Airbus C-295 diciptakan untuk berbagai keperluan militer diantaranya adalah menjaga wilayah maritime, anti serangan kapal selam, penggambar udara, misi perlindungan lingkungan hingga misi intelijen.

Suatu karya yang sangat mengagumkan, terbukti jelas bahwa teknologi semakin berkembang dan semakin beragam manfaat yang dihasilkan. Penghargaan yang sangat tinggi jika tanah air tercinta kita ini bisa memilikinya untuk mendukung pertahanan nasional terutama dalam menjaga kedaulatan bangsa agar tidak terganggu oleh pihak lain lagi.

Pesawat Berkecepatan Suara / Pesawat Supersonik


Nama   :   Ibnu Baharudin

NIM    :   224108045

Tugas 10 – S1 MTU B

Dewasa ini banyak jenis pesawat yang beragam bentuk dan kegunaannya hingga teknologinya yang semakin canggih diproduksi oleh berbagai pabrik pembuat pesawat, itu semua diciptakan bertujuan untuk memenuhi kebutuhan manusia untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain sebagai alat transportasi udara dalam pilihannya dari berbagai ragam jenis transportasi lainnya juga yang semakin high tech seperti Moda Transportasi Laut dengan Kapal Pesiar Super Mewah dan Moda Transportasi Darat dengan berbagai macam pilihan yaitu mobil, bus dan kereta api yang semakin high tech tetapi terjangkau.

Moda transportasi udara hingga saat ini masih menjadi primadona dan pilihan utama bagi sebagian masyarakat dunia dalam berpergian ke suatu tempat terutama di negri kita ini. Tapi tahukah anda bahwa ada satu jenis pesawat yang mempunyai kecepatan suara atau lebih dikenal dengan pesawat supersonic. Tupolev dan Aerospatiale adalah pabrik pesawat yang memproduksi pesawat jenis tersebut, produksi pertama Tupolev adalah Tu-144 pada tahun 1986 dan berhasil terbang perdana pada dunia penerbangan global. Sesungguhnya Tu-144 merupakan pesawat produksi tahun 1970an dan mulai digunakan untuk bisnis penerbangan pada tahun 1975 tetapi dalam berjalannya waktu pesawat tersebut mengalami banyak masalah sehingga dilakukan banyak perubahan demi menyempurnakannya dan hanya diproduksi sebanyak 16 unit plus satu pesawat yang belum rampung pengerjaannya pada tahun 1999. Pada saat tahun 1999 juga, Tu-144 angkat kaki dari dunia penerbangan karena banyak maslah yang ditimbulkan dan kalah pamor oleh pendahulunya atau saingannya yaitu Concorde asal pabrikan Perancis – Inggris yang berhasil terbang.

LION AIR KEMBALI BERMASALAH


Nama   :  IBNU BAHARUDIN

NIM    :  224108045

S1 MTU B – Tugas 9

Beredar kabar bahwa BOEING 737-900ER milik maskapai penerbangan LION AIR diminta untuk dikandangkan dan dilarang mendarat oleh KEMENHUB terkait hal karena terjadinya insiden tergelincir di Pekanbaru (PKU) sebanyak 2 kali dalam waktu yang berdekatan yaitu 2 hari berturut turut di bandara Sultan Syarif Kasim II, Pekanbaru. Ada apa dengan baby aircraft tersebut?

Boeing 737-900ER merupakan B737-900X pada awal mulanya yang mulai diproduksi pada tahun 1997 dan salah satu competitor dari AIRBUS 321, modernisasi pada B737-900ER menambah nilai plus pada pesawat tersebut seperti sepasang pintu darurat dan penambahan bidang datar pada bagian belakan sehingga bisa menambah konfigurasi seat menjadi -+200 seat, kapasitas bahan bakar tambahan serta winglet yang memungkinkan daya jangkau hingga 3200NM.

Kita tidak bisa menyalahkan siapa-siapa dalam insiden tersebut, sebab itu insiden bukan kecelakaan namun pada kejadian kecelakaan pun kita tidak bisa juga untuk menyalahkan suatu pihak tetapi alangkah baiknya setiap pihak yang terkait untuk saling berbenah diri. Namun, B737-900ER termasuk dalam pesawat berbadan besar dan riskan untuk mendarat di bandara Pekanbaru, akan tetapi pemerintah berencana untuk memperluas bandara Sultan Syarif Kasim II untuk bisa dilandasi pesawat dengan berat 68.000kg namun pada kondisi basah akan ada larangan mendarat di bandara pekanbaru tersebut.

Pemerintah dalam hal ini tidak memberi sanksi pada pihak Lion Air dan pilot yang mengalami insiden tersebut di grounded selama 15 hari kedepan karena kemungkinan pilot tersebut mengalami shocked akibat insiden tergelincir dan menyerahkan penyelidikan kepada KNKT. Pesawat Lion Air dalam arti dikandangkan adalah pelarangan mendarat untuk pesawat B737-900ER yang digunakan oleh Lion Air selama proses investigasi oleh KNKT terhadap pesawat B737-900ER dan Lion Air tetap bisa beroperasi ke Pekanbaru dengan jenis pesawat yang berbeda. Kita semua bisa bernafas lega karena tidak ada korban yang timbul akibat insiden tergelincirnya lion Air

PENYELUNDUPAN HEWAN LANGKA


Nama   :   Ibnu Baharudin

NIM    :   224108045

S1 MTU B – TUGAS 8

 

Dalam hal pengiriman atau penerimaan kargo kita ketahui bahwa ada beberapa bagian seperti general cargo dan special cargo, pada kesempatan ini saya menulis tentang pengiriman live animal. Dalam proses pengiriman live animal dibutuhkan adanya ketelitian dan integritas petugas dalam mengawasi dokumen pengiriman dan pemeriksaan fisik barang.

Pernah terjadi suatu kejadian, ada usaha penyelundupan hewan melalui kargo udara. Hal ini patut di pertanyakan mulai dari prosedur hingga pemeriksaan fisik barang, namun hal itu berhasil digagalkan oleh petugas bea dan cukai. Pihak pengirim mengelabui petugas dengan cara mengganti kemasan menjadi kemasan buah-buahan dan pihak pengirim langsung diproses hukum oleh pihak berwenang. Sementara hewan yang diselundupkan ditahan untuk dijadikan sebagai barang bukti dan kemudian dikembalikan ke habitatnya.

Seharusnya kejadian tersebut menjadi pelajaran penting dan berharga untuk para petugas agar lebih teliti dan tegas dalam mengawasi pergerakan ekspor impor barang maupun pengiriman dan penerimaan barang domestic, karena hukuman yang akan dikenakan kepada pelaku lumayan berat dengan kurungan penjara selama 3 tahun paling lama dan denda Rp 150jt dan atau kurungan penjara paling lama 5 tahun dan denda sebesar Rp 100jt (menurut UU NO 16 TAHUN 1992 tentang karantina hewan dan UU NO 5 TAHUN 1990 tentang konservasi sumber daya alam hayati dan ekosistemnya). Dikarenakan Hewan tersebut langka sehingga harus tetap dilestarikan dan dijaga kelangsungan hidupnya dari tangan tangan yang tidak bertanggung jawab, mungkin juga hewan tersebut merupakan primadona atau maskot dari suatu daerah yang ada di wilayah di Indonesia karena hal itu merupakan asset yang tak ternilai harganya akan keragaman hayati yang ada.

Untuk masa yang akan datang, saya sangat berharap kepada petugas yang berwenang untuk selalu memberikan loyalitasnya dalam mengawasi pergerakan ekspor impor barang live animal karena hewan diselundupkan adalah tidak jarang yang sangat bernilai tinggi karena kelangkaannya dan manfaatnya dari segi financial yang dimiliki oleh Negara kita.

HELIKOPTER KARGO


Nama   :  Ibnu Baharudin

NIM    :  224108045

Tugas 6 – S1 MTU B

Pesawat kargo atau freighter adalah sesuatu yang tidak asing bagi kita semua, dewasa ini banyak pesawat kargo atau freighter digunakan untuk penanggulangan bencana, bahan logistic  dan atau kargo udara. Namun, mungkin dari sebagian kita banyak yang belum mengetahui tentang hal yang akan saya tulis yaitu helicopter kargo.

Helicopter kargo pertama mulai digunakan dari sejak perang dunia II hinnga sampai saat ini, awal mulanya digunakan untuk keperluan militer atau perang pada saat itu tetapi sekarang banyak digunakan oleh banyak perusahaan forwarder untuk mengangkut barang kargo udara dan jenisnya pun semakin berkembang. Pada dasarnya, penggunaan helicopter kargo mempunyai fungsi yang sama dengan pesawat jenis freighter pada umumnya akan tetapi helicopter kargo bisa sedikit menggungguli dari pesawat freighter yaitu bisa menjangkau lokasi yang sulit atau tidak mungkin untuk dilandasi oleh pesawat jenis freighter.

Helicopter kargo mengangkut barang hingga 14 ton beratnya namun jarak yang ditempuh terbatas tidak seperti pesawat dan jika terjadi sesuatu hal yang tidak diinginkan seperti mati mesin, helicopter Cuma mempunyai satu opsi yaitu jatuh akan tetapi helicopter mengalami kemajuan pesat dan diciptakan menjadi lebih aman dan berfungsi berdasarkan kegunaannya. Perlu kiata ketahui juga, helicopter digerakkan oleh rotor utama dan rotor bagian ekor yang berukuran kecil di ekor yang bisa terbang maju, mundur maupun ke samping dan bisa mendarat atau terbang secara vertical. Jenis helikopeter terbagi dalam beberapa ragam yaitu; Helikopter untuk serangan militer, helicopter untuk transportasi, helicopter untuk SAR dan helicopter untuk berbagai macam kegunaan.

KARGO DI INDONESIA


Nama : Mutiara

NIM : 224108151

 

Kementerian Perhubungan akan menjadikan lima bandara di Tanah Air menjadi pusat penyebaran kargo khusus yakni di Batam, Jakarta, Surabaya, Makassar, dan Biak sebagai upaya peningkatan kargo di Indonesia, dan dalam jangka panjang Kemen-hub akan membentuk bounded area atau bandara pusat penyebaran kargo dengan dilengkapi fasilitas penanganan kargo.

Dipilihnya lima bandara yang disebutkan di atas, karena mencatat volume kargo terbesar di Indonesia yakni kegiatan kargo udaranya paling aktif.

 

Sebagai contoh di Bandara Soekarno- Hatta Jakarta, volume kargo mencapai 510.442 ton pada 2010 atau menguasai 53% dari total kargo internasional dan 47% kargo domestik.

Untuk jangka pendek, Kemenhub menargetkan dapat membentuk pusat penyebaran kargo yang masih bercampur dengan penumpang. Bandara itu akan dilengkapi fasilitas penanganan kargo, yakni di Bandara Polonia Medan, Soekarno-Hatta Jakarta, Juanda Surabaya, Ngurah Rai Denpasar, dan Hassanuddin Makassar.

 

Diharapkan ada kemudahan bagi investor untuk bergerak dibidang angkutan kargo udara, baik maskapai berjadwal maupun tidak berjadwal untuk peningkatan kemampuan kargo udara di Tanah Air di mana fasilitas bandara terbatas, kemampuan perusahaan nasional terbatas, serta keuangan negara juga terbatas padahal volume kargo udara terus bertumbuh pesat.

 

Di sisi lain terdapat ancaman dari negara tetangga seperti Malaysia dan Singapura melakukan investasi besar-besaran di bidang sarana dan prasarana transportasi udara, pelayanan, fasilitas dan daya saing termasuk pelayanan inspeksi kargo.

 

Seperti yang kita tahu transportasi udara negara tetangga sangat baik. Dengan demikian perlu ditingkatkan lagi kecakapan sumber daya manusia di bidang penanganan kargo, baik general kargo maupun kargo barang berbahaya baik di perusahaan angkutan udara maupun pengelola bandara.

 

Hampir semua bandar udara internasional di Indonesia belum diakui memiliki standar internasional karena seluruh bandara tersebut belum memiliki standar keamanan untuk penerbangan. Hanya Bandara Ngurah Rai saja yang mendapatkan sertifikat. Bahkan Bandara Soekarno Hatta pun belum memperoleh pengakuan.

BANDARA KITA


Nama : Mutiara

NIM : 224108151

 

Bandar Udara merupakan gerbang masuk menuju ibukota Negara.

rasanya tidak berlebihan jika pengunjung atau pendatang dari luar negri menganalogikan beres tidaknya pengelolaan suatu negara dilihat dari bandar udaranya. “Seperti kata pepatah first impression matter,”.

Begitu kita turun dari pesawat dan melihat betapa modern, megah, bersih, terang, tertib dan teratur sebuah bandara, maka kita memiliki kesan yang positif terhadap negara itu.

Sebaliknya, jika bandaranya tampak suram karena pendingin udaranya tidak berfungsi, toiletnya kotor, perlu waktu lebih dari 30 menit untuk menunggu bagasi keluar dari pesawat, dan kemacetan parah yang sudah terjadi sejak dari terminal kedatangan, maka kesan negatif yang terbentuk.  Dan dari situ, kita bisa menyimpulkan apa yang ada di benak orang-orang asing ketika pertama kali menginjakkan kakinya di negara ini melalui Bandara Internasional Soekarno Hatta

Bandara kita adalah yang paling buruk jika dibandingkan dengan bandara lain di kawasan Asia Tenggara. Tidak perlu membandingkan dengan Changi Airport di Singapura, dibandingkan dengan KLIA Malaysia saja bandara kita masih kalah.

Letak kekalahan kita tidak hanya dari segi fisik karena ada hal yang lebih utama dari sekedar bangunan megah dan desain interior yang menarik

Lalu di manakah letak kekalahannya ?? Bukannya bandara kita adalah salah satu yang terbaik di kawasan ini? Jawabannya: bandara kita adalah hasil dari sistem yang KORUP.

Kemana Pajak Bandara?

kemanakah larinya pajak bandara yang kita bayar tiap kali kita bepergian dengan pesawat terbang? Padahal nilai nominal dari pajak selalu naik dan kita tidak punya pilihan kecuali membayar dan berharap semoga hasil dari pajak ini bisa bermanfaat bagi kita.

Seharusnya, pajak bandara dikembalikan lagi pada kita melalui pelayanan, fasilitas, dan infrastruktur bandara yang baik. Pajak yang kita bayarkan seharusnya dapat menjadi sumber bagi anggaran pemeliharan, pengembangan, pembangunan, dan pengelolaan bandara.

Oleh sebab itu, kita berhak menikmati bandara yang nyaman, terang, sejuk, tertib, dan teratur, sehingga kita kerasan ada di dalamnya meskipun penerbangan kita ditunda hingga beberapa jam. Kita juga berhak menggunakan toilet yang bersih, kering, wangi, dengan air yang mengalir lancar. Kita juga berhak atas fasilitas parkir di bandara yang luas, aman, dan tertib. Kita juga berhak menikmati fasilitas jalan yang lancar menuju bandara, tanpa macet karena penyempitan jalan, atau dihalang oleh mobil pejabat yang bisa parkir seenaknya di depan terminal.

Dan kita juga berhak mendapatkan layanan yang cepat dan cekatan dari petugas bandara, dan tidak perlu mengelus dada melihat penumpang di sebelah kita bisa seenaknya memotong antrian check-in, karena dia kenal dengan “orang dalam.”

PESAWAT “KW”


Nama : Mutiara

NIM : 224108151

Kembali terjadi kecelakaan pesawat di Negara kita ini. Pesawat Merpati MA-60 jatuh di perairan Kaimana, Papua Barat.

 

Penumpang pesawat  umumnya ditemukan tanpa mengenakan pelampung. Menurut  PT Merpati Nusantara, insiden kemarin tipe unplan emergency sehingga penumpang tidak sempat mengenakan pelampung.

Ada dua jenis keadaan darurat dalam dunia penerbangan. Pertama plan emergency, kedua unplan emergency.

Plan emergency adalah suatu keadaan darurat dimana penumpang dapat instruksi untuk segera mengenakan pelampung untuk kemudian mengikuti semua arahan kabin. Tapi, ketika pesawat akan melakukan pendaratan darurat tentu akan memberikan peringatan.

Jadi kalau pesawat holding dan dalam keadaan normal, pilot tidak boleh menyuruh mengenakan pelampung, kalau disuruh pakai pelampung berarti kita tahu, pesawat akan melakukan pendaratan darurat dan akan menyerukan mayday.

Pesawat tersebut adalah pesawat buatan China yang katanya pernah dilarang dibeli oleh Bpk. Jusuf Kalla,

padahal di dalam negeri terdapat pembuatan pesawat terbang. Bahkan bisa memberikan pelayanan lebih baik.

Pesawat tersebut dibeli dengan USD230 juta. IPTN bisa memberi harga lebih rendah dari itu, sekaligus service dalam negeri. Kualitasnya hampir sama dengan produk Cina.
Sayangnya, pemerintah terlalu undermine terhadap produk dalam negeri. Jangan terlalu undermine terhadap Produk dalam negeri, itu sangat disayangkan. Malah membeli produk “KW’ dari China

Perhubungan udara juga sudah salah karena sudah mengizinkan pembelian pesawat MA-60 dan tidak memiliki sertifikat FAA atau EASA.

China tak mendaftarkan pesawatnya ini untuk mendapatkan sertifikat dari Federal Aviation Administration (FAA) Amerika, ataupun European Aviation Safety Agency (EASA) Eropa, yang biasanya jadi patokan negara-negara di dunia untuk melabel ketangguhan pesawat.

 

Kementerian Perhubungan sebaiknya mengandangkan semua pesawat jenis MA-60 sampai ada klarifikasi dan sertifikasi terhadap pesawat jenis itu dari lembaga yang berkompetisi dan juga menyarankan kepada PT Merpati Airlines untuk menggrounded semua pesawat dari jenis MA-60 demi keselamatan penumpang.

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) juga selama ini selalu tertutup. Ketertutupan ini sebagai akibat KNKT yang tidak independen dan masih di bawah Kementrian Perhubungan.

Kita dorong supaya kalau masih seperti ini tetap tidak transparan ya sulit. Sekarang masih di bawah Kementrian Perhubungan. Mana pernah orang tahu isi kotak hitam pesawat  untuk mengetahui penyebab kecelakaan pesawat?

KNKT tidak pernah terbuka sehingga masyarakat pun tidak bisa memilih mana perusahaan penerbangan yang baik dan mana yang abal-abal.

Selain itu pemerintah harus  menegaskan adanya jaminan keselamatan bagi penumpang maskapai yang menggunakan pesawat terbang . Masyarakat juga harus berhati-hati dalam memilih perusahaan penerbangan.

masyarakat harus melakukan hal itu sebagai bentuk perlindungan terhadap diri sendiri karena perusahaan penerbangan itu menggunakan pesawat yang belum teruji kemampuannya tersebut dan juga belum memberikan jaminan keselamatan terhadap masyarakat yang menggunakannya.

 

mengingat pesawat ini telah dioperasikan, maka yang bisa dilakukan pihaknya saat ini adalah menghentikan sementara pengoperasian pesawat MA-60 tersebut, sambil dilakukan evaluasi dan penyelidikan atas insiden pesawat tersebut.

KERJA SAMA RI DENGAN NEGARA D-8


Nama : Mutiara

NIM : 224108151

Pemerintah Indonesia akan menjalin kerja sama strategis di sektor penerbangan dengan negara-negara anggota D-8 yang diharapkan akan tercipta pasar potensial untuk penumpang pesawat dan bisnis perawatan pesawat.

Potensi pasar penumpang ini akan mendorong peningkatan jumlah armada yang secara langsung memberikan peluang bagi bisnis perawatan pesawat. Bagi Indonesia, bagaimana memanfaatkan momen ini untuk memperkenalkan lebih jauh bisnis perawatan pesawat di Indonesia ke negara-negara anggota karena seperti yang kita tahu, Indonesia memiliki banyak pesawat dan pasarnya juga besar.

 

Perusahaan perawatan pesawat Indonesia berpeluang menangkap pangsa pasar dari negara-negara D-8 menyusul peningkatan industri penerbangan di kawasan itu.

Negara-negara D-8 yang terdiri dari Indonesia, Turki, Iran, Bangladesh, Malaysia, Mesir, Nigeria, dan Pakistan menjadi pangsa pasar potensial dengan populasi 500 juta jiwa tahun ini dan pertumbuhan pesawat di negara-negara ini.

Kapabilitas dan kapasitas ini merupakan kunci bengkel pesawat Indonesia meningkatkan serapan pasar perawatan pesawat.

Sebagai anggota D-8, Indonesia memiliki peran strategi menangkap peluang pasar untuk kepentingan industri perawatan pesawat dalam negeri.

Apalagi di Indonesia tercatat sekitar 70% bergerak di jasa perawatan pesawat. Namun, dari jumlah ini hanya beberapa yang memiliki kapabilitas dan kapasitas menggarap outsourcing dari Eropa dan Amerika Utara.

Indonesia harus bisa memanfaatkan momen penting untuk memperkenalkan lebih jauh industri penerbangan lokal ke luar negeri. Apalagi Indonesia memiliki industri perawatan pesawat yang lumayan mumpuni di antara negara-negara anggota D-8.

Saya mengharapkan hasil akhir dari konferensi ini memberikan langkah-langkah konkret dalam meningkatkan fasilitas perawatan yang ada juga servis menyeluruh. Bisa juga menjadi kerja sama teknis seperti pertukaran informasi tentang penerbangan sipil.

Para negara anggota D-8 juga diberikan pengertian tentang perlunya kedaulatan dalam mengakui sertifikasi yang dikeluarkan oleh otoritas penerbangan sipil. Jika pesawat beroperasi di Indonesia, tentu sertifikasi yang dipakai adalah milik Indonesia. Kita tidak butuh dari FAA karena ini menyangkut kedaulatan satu negara.

dengan besarnya potensi pasar penumpang di delapan negara itu, tentu akan mendorong peningkatan jumlah armada, yang secara langsung juga memberikan peluang bagi bisnis perawatan pesawat, fasilitas, dan pelayanan seluruh maskapai di negara-negaraanggota D-8.

Dukungan Garuda Untuk Sea Games XXVI


Nama : Mutiara

NIM : 224108151

 

Maskapai penerbangan Garuda Indonesia siap menambahkan frekuensi penerbangan Jakarta-Palembang menjadi 20 kali sehari dari sebelumnya 10 kali sebagai wujud dukungan pada Sea Games XXVI  di Palembang.
Kerja sama dengan panitia Sea Games XXVI mencakup berbagai bidang, seperti dukungan transportasi, pelaksanaan kampanye bersama untuk membangun awareness terhadap Sea Games 2011 serta program-program branding dan program komunikasi lainnya.
Tidak hanya itu, tetapi juga mobilisasi para atlet dan official dengan harga khusus, termasuk fasilitas kargo untuk atlet.

Garuda juga siap mempromosikan acara tersebut di seluruh perwakilan di Indonesia dan dunia. Garuda akan membuat paket-paket perjalanan ke lokasi Sea Games di Palembang dan Jakarta, termasuk penginapan di hotel-hotel pilihan bagi penumpang

Kiranya dukungan Garuda Indonesia ini akan menjadi contoh bagi perusahaan-perusahaan nasional lainnya dalam memajukan olahraga nasional.

Selain mendukung penuh pelaksanaan SEA Games ini, Garuda juga mendukung keberhasilan cabang olahraga tenis pada kegiatan ini. Sebagai maskapai kebanggan nasional, Garuda bertanggung jawab untuk menyukseskan setiap program pemerintah. Tidak hanya dukungan bagi pencapaian pertumbuhan ekonomi negara melalui pengembangan bisnis,
perdagangan, dan pariwisata, tetapi juga memajukan olahraga nasional.

Sebagai realisasinya, dukungan Garuda Indonesia akan difokuskan dalam membantu menyiapkan petenis Indonesia yang akan tampil di SEA Games XXVI.

Sebagai bagian dari pembinaan jangka panjang, Garuda Indonesia akan memberi kesempatan kepada para atlit tenis berbakat dan berhasil mencapai prestasi internasional untuk bekerja di Garuda Indonesia Grup.

Dukungan ini merupakan upaya Garuda dalam membangun dan mengembangkan olahraga tenis di Indonesia, sehingga olahraga tenis akan dapat mengharumkan nama bangsa di pentas internasional.

Dukungan ini akan terus berlanjut usai SEA Games. Pihaknya akan tetap membantu program pembibitan dan pembinaan atlet tenis. Tak hanya itu, Garuda juga memikirkan masa depan para petenis. Atlet yang berprestasi bisa bergabung di perusahaan Garuda Indonesia.

Mudah-mudahan dengan adanya dukungan Garuda, antusiasme masyarakat Indonesia terhadap perhelatan ini semakin berkembang. Karena akses suporter dan masyarakat untuk menyaksikan acara ini secara langsung akan semakin dipermudah.

CARGO HANDLING


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-11

Cargo handling yang biasa kita kenal secara umum adalah pengiriman barang melalui pesawat udara,. Padahal dalam dunia pengiriman / cargo sangat memerlukan perhatian khusus karena barang barang yang dikirim telah dikemas oleh si pengirim tanpa bisa dilihat petugas cargo, disini petugas cargo dapat meminta penjelasan kepada si pengirim apakah cargo umum, atau barang-barang yang memerlukan perhatian khusus, seperti : dangerous goods, perishable goods, valueable goods, live animal, dll. Barang-barang tersebut didalam sistim pengirimannya memerlukan persyaratan-persyaratan khusus baik packingnya, maupun surat-surat instansi lain. Dokumen-dokumennya antara lan : shipping instruction, pemberitahuan tetang isi, airwaybill, pemberitahuan tentang penentuan barang.dan NOTOC (notice to captain).

 

Setelah barang-barang diterima oleh petugas cargo, barang-barang yang memerlukan perhatian khusus diberikan label bagasi.  Karena didalam pelayanan cargo ini petugas yang ada di area cargo/lapangan harus proaktive dalam melakukan loading kepesawat karena dalam pelayanan cargo harus diprioritaskan dalam penanganannya.

 

CATERING SERVICE


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-10

Dalam dunia penerbangan catering service / pelayanan catering adalah bagian yang tidak terpisahkan dari pelayanan perusahaan penerbangan terhadap penupang. Di dalam pelaksanaannya hal ini tergantung kepada berapa lama jarak penerbangan itu ditempuh. Pelayanan/service-service apa saja yang diberikan oleh penumpang? Dalam hal ini tergantung kepada kebijakan perusahaan tersebut untuk memberikan pelayanan yang baik kepada penumpangnya.

Biasanya didalam dunia penerbangan ada bermacam-macam kebijakan seperti pelayanan catering yang diberikan perusahaan penerbangan kepada penumpang, contohnya penerbangan dibawah satu jam hanya diberikan berupa snack didalam box yang siap saji,  hal ini dimaksudkan tetap memberikan pelayanan kepada penumpangnya. Sebaliknya pada jarak tempuh yang lebih dari satu jam, banyak perusahaan penerbangan yang memberikan pelayanan berupa sarapan pagi, dan service-service lainnya.

Bagi penerbangan yang menerapkan sistim low cost carrier pada umumnya masalah catering tidak terlalu diutamakan, karena fokus dari low cost carrier dengan tiket yang murah tanpa mengabaikan safety penumpang bisa sampai tujuan.

 

 

Faktor Keselamatan dan Kenyamanan Merupakan Dasar Utama dari Produk Jasa Transportasi Udara


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-9

Transportasi udara adalah bagian suatu sistem untuk memindahkan manusia dan barang-barang dari suatu tempat ketempat lain secara cepat, aman, dan nyaman. Transportasi udara adalah transportasi yang memiliki padat tekhnologi, alat transportasi ini harus ditunjang alat bantu didarat. Disetiap bandara bandara harus memiliki alat alat bantu, dimana alat tersebut melakukan aktifitas naik dan turunnya penumpang serta bongkar muat barang baik bagasi penumpang ataupun cargo.

Dengan teknologi yang padat, pesawat udara memiliki kecepatan yang tinggi, dan memerlukan persyaratan-persyaratan yang bersifat harus terpenuhi untuk untuk menjaga keselamatan pesawat itu sendiri.

Semua persyaratan suatu rencana penerbangan harus jelas dan terencana serta prosedure-prosedurenya yang harus dilakukan.seperti kita ketahui transportasi udara adalah jenis transportasi yang paling modern, dan cepat, oleh karena itu peralatan transportasi  tersebut sangat padat teknologi dan mahal. Disamping faktor keamanan, tentu faktor kenyamanan tidak kalah pentingnnya karena dalam proses dimulainya dari bandara keberangkatan penumpang harus menikmati rasa aman dan nyaman baik di darat/keberangkatan sewaktu dalam perjalanan serta proses dibandara tujuan kerena faktor keamanan dan kenyamanan itulah banyak orang memilih alat transportasi ini walaupun sdengan harga tiket yang sedikit mahal dibanding alat transportasi lainnya.

Transfer Dash


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-8

Transfer dash adalah suatu kegiatan atau bagian yang berada di passasi, passasi sendiri diartikan sebagai kegiatan atau bagian yang bertugas diruang kedatangan penumpang tetapi sebelum tempat pengambilan bagasi.

 

Petugas transfer dash bertugas melayani para penumpang yang akan melanjutkan perjalanan ke kota tujuan lain dengan penerbangan yang sama, atau dengan menggunakan maskapai penerbangan lainnya. Didalam kegiatannya para penumpang akan melakukan chekin di transfer dash, kemudian para penumpang langsung masuk keruangan tunggu sedangkan bagasinya juga langsung akan dimuat pada bagasi yang disiapkan untuk ditarik kepesawat sesuai dengan tujuan.

 

 

G.S.E (Ground Support Equipment)


NAMA   : MELISA SUSANTY

NIM       : 2241.08.279

KELAS : S1 MTU-B

TM GH-7

GSE adalah singkatan dari ground support equipment, GSE adalah suatu alat bantu yang harus dimiliki oleh perusahaan yang bergerak dibidang jasa seperti perusahaan  ground handling. GSE itu sangat erat hubungannya dengan pesawat yang akan dilayaninya, dalam aktivitas kesehariannya / pada saat pesawat on ground, baik saat akan persiapan keberangkatan/saat offloading/pada saat kedatangan. Secara garis besar GSE itu dibagi menjadi dua bagian, yaitu :

  1. GSE motorize dan
  2. GSE non motorize

 

GSE motorize adalah GSE yang didalam operationalnya ditangani atau dihandle oleh seorang operator, yang kita sebut GSE operator. Begitupun non motorize dalam operationalnya ditarik ataupun didorong dan mempunyai alat Bantu yang dalam operationalnya yaitu berupa tractor/BTT.

Petugas-petugas yang menghandle GSE tersebut baik motorize, dan non motorize harus mempunyaisurattanda kecakapan/licence sesuai dengan jenis equipment yang ditanganinya. GSE yang motorize contohnya : pushback car wide/narrow body, AC car, pax stair car, btt (baggage towing tractor). Sedangkan yang non motorize contohnya : GTC (Ground Turbine Compressor), GPU (Ground Power Unit).

Perlengkapan ini sangat diperlukan pada setiap bandara dalam pelaksanaannya baik dibandara besar  maupun dibandara kecil sesuai dengan kebutuhan.

 

 

PILOT KO MAIN-MAIN


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Mungkin sebagian dari kita sudah pada tahu bahwa pesawat memiliki sistem yang sangat canggih yaitu dengan sistem auto pilot, tetapi pada saat pesawat lepas landas dan pesawat sudah terbang dengan ketinggian yang sudah ditentukan seringkali pilot tersebut menggunakan sistem auto pilot tetapi dengan menggunakan sistem auto pilot bukan bearati pilot bisa seenaknya meninggalkan ruang kendali dengan seenaknya berbicara dengan pramugari, berbicara dengan sasana kopilot, bercanda dengan pramugari. Mungkin bagi mereka sudah aman pesawat tersebut tetapi bagi orang yang sudah awam mereka akan bingung dan bertanya pilot ko main-main?

 

Tanggapan :

Mungkin biar sudah memakai sistem yang sangat canggih yaitu auto pilot, pilot tersebut tidak tidak bisa meninggalkan ruang kendalinya dengan seenaknya karena kita tidak akan pernah tahu apa yang akan terjadi sehingga dapat mengancam nyawa dan pilot-pilot tersebut juga sudah di lakukan pelatihan dan pendidkan yang sangat banyak untuk bisa menyetir pesawat dan diberikan sistem yang sangat canggih etapi tidak boleh mengabaikan tugasnya didalam ruang kendali.

 

PESAWAT VS SAPI


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Mungkin semua dari penduduk indonesia sudah mengetahui bahwa indonesia bagian timur seperti, Timika di Papua, Fakfak, Sorong dan kota-kota lain yang sangat tertinggsl dan kita tahu betapa tidak memadai sarana dan prasarana disana sehingga bandar udara disana seringkali dibuat untuk lewatnya sapi dan binatang peliharaan lainnya. Sehingga terjadi tabrakan antara pesawat dengan sapi dan lebih uniknya kagi apabila sudah terjadi seperti itu bukan dipagar daerah sekitar bandara malah dibiarkan begitu saja.

 

Tanggapan :

Seharusnya pemerintah pusat dan pemerintah daerah bekerja sama dalam rangka pembangunan kota-kota tersebut terlebih terhadap transportasi udara yang sangat penting untuk memedai kebutuhan masyarakat sana tetapi kita tahu masyarakat sana sangat kental dengan adatnya yang keras, sehingga bandar udara disanapun sangat minim.

 

PESAWAT LAMA DELAY PENUMPANG MENGAMUK


M YUDITH PRADIPTA

224108032

S1 MTU B

Mungkin masyarakat indonesia sudah biasa dengan delaynya pesawat tetapi dengan keadaan yang sekarang ini kebanyakan dari penumpang tidak mau tahu  delaynya pesawat karena didalam penumpang tersebut bukan hanya orang-orang yang ingin liburan, ada yang ingin berbisnis dan ada juga orang yang waktunya sangat terbatas sehingga mereka tidak mau tahu dengan delaynya pesawat sehingga seringa terjadi keributan dibandara antara penumpang dengan para petugas dibandaradan petugas dari airline tersebut.

 

Tanggapan :

Seharusnya petugas dari airline tersebut apabila sudah mengetahui pesawatnya delay, para petugas yang bersangkutan harus segera memberitahu kepada para penumpang dan harus memastikan berapa lama pesawat tersebut delay agar tidak terjadi kesalahpahaman antara penumpang dengan para petugas airline. Apabila terjadi delaynya melebihi batas yang ditentukan maka petugas airline wajib memberikan makan dan minum kepada penumpang.

 

PEMERINTAH EVALUASI PERUSAHAAN GROUND HANDLING


Nama         : Achmad Hidayat

NIM            : 2241.08.248

Tugas         : ke-11

 

Sistem layanan jasa operasi darat bagi pesawat maskapai penerbangan (ground handling yg akan beroperasi di Bandara Soekarno Hatta akan di evaluasi. Hal ini terkait dengan adanyasenggolan pesawat Boeing B737-300 milik Kalstar Aviation dengan MD-80 milik Wings Air di terminal 1C Bandara Internasional Soekarno Hatta. Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementrian Perhubungan (Kemenhub) Bambang S Ervan menyatakan, kasus senggolan kedua pesawat tersebut diduga akibat perusahaan ground handling yang tidak mengikuti standar pengoperasian (SOP) yang telah berlaku.

Meski kementriannya akan melakukan evaluasi terhadap penyedia jasa ground handling, Kepala Pusat Komunikasi Publik Kementrian Perhubungan tersebut juga menghimbau kepada operator bandara dan maskapai untuk turut mengawasi perusahaan ground handling agar bekerja sesuai standard operating procedure.

Namun menurut Deputi Senior General Manajer Bandara Soekarno Hatta Mulya Abdi mengatakan,dari investigasi sementara dinyatakan bahwa terjadi kesalahan manusia ( human error) dalam kasus senggolan pesawat kalstar dan wings air tersebut. Karna pada saat kejadian di parkiran pesawat tidak dalam keadaan padat, jadi ini dikarenakan kesalahan teknisai kalstar yang melakukan push back pesawat sehingga menyenggol wings air yang masih parkir.

Menurut dia, pihak kalstar aviation tidak melakukan koordinasi dengan pesawat bandara saat hendak menggeser pesawat di apron. Dan dalam proses menggeser pesawat kalstar itu tidak berkomunikasi dengan pihak petugas Angkasa Pura II, sehingga reposisi tersebut tidak sesuai dengan mekanisme dilapangan.

 

 

Selama Tujuh Jam Garuda Tertunda


Nama   : Achmad Hidayat

NIM    : 2241.08.248

Tugas   : ke-10

Mungkin di Indonesia sudah bukan hal yang asing lagi jika ada suatu maskapai penerbangan terjadi delay. Apalagi akhir-akhir ini banyak sekali kejadian delay dari beberapa maskapai penerbangan domestic di Indonesia. Pada saat ini, saya ingin membahas tentang delay yang baru saja terjadi oleh maskapai penerbangan Garuda Indonesia.

Kejadian tersebut terjadi pada saat akan menggunakan pesawat Garuda dengan nomor penerbangan GA-433 dengan rute dari Bandara Selaparang, Mataram dan menuju ke Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng. Awalnya,  pihak Garuda melalui PT Angkasa Pura II (persero) mengumumkan bahwa pesawat Garuda yang dijadwalkan lepas landas pukul 13.45. Untuk sementara, ditunda dengan perkiraan hingga pukul 20.30.

Sebelumnya wartawan Kompas mengirimkan pesan singkat kepada Vice President Corporate Communication Garuda Indonesia Pujobroto, yang ingin menanyakan tentang keberadaan ada atau tidaknya pesawat cadangan yang akan digunakan untuk mengantisipasi delay selama tujuh jam ini. Padahal perjalanan dari Mataram menuju ke Cengkareng hanya 1,5 jam. Namun beliau tidak menjawab pesan singkat yang dikirim tersebut.

Menurut beberapa ground crew Garuda, yang tak bersedia disebut namanya, pesawat Boieng 737-800 NG itu mengalami kerusakan pada badan pesawat. Hal itu disebabkan benturan dengan tangga pesawat, yang terdorong oleh jet blast dari pesawat Lion Air.

Mungkin hal ini dapat menjadi pertimbangan banyak pihak. Sebisa mungkin kita meminimalisir kemungkinan terjadinya delay dan jangan sampai kita membuat konsumen menunggu selama tujuh jam. Dengan kejadian seperti ini seharusnya kita memberikan service tambahan juga kepada penumpang, agar para penumpang tidak merasa kecewa dengan kejadian delay tersebut.

APA ITU BAIL OUT ? ??


NAMA  : Achmad Hidayat

NIM     : 2241.08.248

Tugas   : ke-9

Bail out yang sering didengar berita-berita televise nasional tentang kasus-kasus uang dan bank. Tapi kali ini tidak membahas bail out yang itu. Bailout disini yaitu yang sangat dikenal oleh para penerbang militer, khususnya para penerbang pesawat tempur. Bailout ialah proses keluarnya penerbang dari cockpit pesawat dikarenakan pesawat dalam keadaan bahaya.

Dan yang dimaksud dalam keadaan bahaya disini antara lain yaitu hamper tertembak musuh atau sudah tertembak musuh, pesawat dalam keadaan tidak baik atau akan mencela kakan penerbang, pesawat akan terjatuh. Sedangkan pada jaman dahulu, sebelum adanya kursi lontar, Bailout dilakukan dengan cara manual, seperti membuka melepaskan diri dari kursi (seat), membuka kanopi, dan melompat.

Seiring kemajuan teknologi, kursi lontar pun tercipta untuk memudahkan penerbang pesawat tempur untuk menyelamatkan diri. Pesawat -pesawat tempur dewasa ini dilengkapi dengan kursi lontar (ejection seat) yang berfungsi untuk menyelamatkan pilot saat terjadi kecelakaan. Salah satu kursi ontar yang digunakan oleh pesawat F-16 adalah ACES II. . Kursi lontar pesawat terbang ini di rancang untuk bisa digunakan melontarkan pilot pada ketinggian dan kecepatan nol, artinya kursi lontar bisa diaktifkan saat pesawat dalam keadaan diam di darat sampai kecepatan 600 knot dengan ketinggian sampai 50.000 kaki.

Sedankan resiko untuk pengguna resiko lontar itu sendiri yaitu kecelakaan, karena pengguna kursi lontar itu sendiri tidak sembarang. Dalam penerbangan sangat ketat dalam prosedur-prosedurnya. Demikian juga dalam penggunaan kursi lontar. Prosedur yang salah dalam penggunaan kursi lontar, justru lebih meningkatkan resiko kecelakaan bagi pilot, misalnya apabila posisi tubuh tidak dalam posisi yang benar dapat mengakibatkan patah tulang pada punggung bila dalam posisi membungkuk.

Namun, yang kita ambil pelajaran dari sebuah kecelakaan ialah proses bail out yang mengakibatkan penerbangnya terluka.

GARUDA PINDAH ke TERMINAL 3 CHANGI AIRPORT


Nama       : Achmad Hidayat

NIM           : 2241.08.248

Tgs             : ke-8

Makapai Garuda Indonesia memindahkan operasionalnya di Bandara Changi airport, Singapura dari terminal 1 ke terminal 3 pada tanggal 22 Februari. Perpindahan dikarenakan lantaran terminal 3 dinilai memiliki fasilitas yang lebih memadai dibandingkan dengan terminal 1 di Bandara tersebut. Terutama fasilitas check-in untuk kedatangan dan keberangkatan.

Senior General Manager Area Asia PT Garuda Indonesia Risnandi mengatakan, terminal 3 ini termasuk salah satu terminal terbaik di dunia dengan fasilitas lengkap state of the art dan sesuai rencana transformasi Garuda ke depan. Selain itu, terminal 3 juga menyediakan tempat berbelanja eksklusif dan berbagai pilihan restoran dan bar terbaik. Sebagai bentuk komitmen dalam peningkatan layanan Garuda kepada para pelanggan. Dan sejak 2010 Garuda bekerja sama dengan Direktorat Jendral Imigrasi telah mengimplementasikan layanan fast track dibandara Soekarno Hatta.

Fast Track ini adalah layanan cepat bebas antrian pemeriksaan keimigrasianbagi penumpang kelas bisnis dan member GFF Platinum Garuda Indoneia. Para penumpang executive class Garuda juga dapat menikmati layanan VIP di JetQuay CIP terminal Singapura. Melalui terminal ini, executive class akan mendapatkan layanan personal dari check-in, imigrasi hingga pengurusan bagasi. Dan untuk mendapatkan pelayanan ini, penumpang diharapkan hadir di Bandara satu jam sebelum waktu keberangkatan.

Melalui perpindahan itu, diharapkan konsumen dapat menikmati peningkatan fasilitas dan standar pelayanan yang diberikan. Saat ini, setiap hari Garuda melayani tujuh kali penerbangan langsung Jakarta-Singapura dan satu kali penerbangan Denpasar-Singapura pp.

 

 

Pesawat Pecah Ban


Nama       : Achmad Hidayat

NIM           : 2241.08.248

Tgs             : ke-7

Dari judulnya saja sudah dapat dibayangkan bukan, pesawat yang selama ini merupakan moda  transportasi dengan total cost dan biaya tertinggi lainnya serta dengan tingkat efisien waktu terbaik jika dibandingkan dengan moda transportasi lain, nyatanya bisa juga mengalami pecah ban layaknya transportasi darat. Menurut saya ini cukup memalukan, bagaimana tidak membawa penumpang diatas ketinggian ribuan kaki tentu bukan hal yang mudah, oleh karena itu saat take off dan landing merupakan saat-saat dimana kondisi pesawat harus betul-betul dalam keadaan prima sehingga sukses melakukan tugasnya mambawa penumpang dengan selamat.

Tidak seperti yang terjadi pada pesawat Susi Air jenis caravan, C-208-B mengalami pecah ban depan saat mendarat di Bandara Bintuni, Papua  pada jumat 11 Juni lalu. Meski tidak ada korban jiwa dalam peristiwa tersebut, pesawat yang membawa sembilan orang penumpang dan dua kru tersebut rencananya  akan berangkat dari Manokwari ke Bintuni dan akan kembali ke Manokwari. Namun akibat pecah ban depan, pesawat akhirnya diparkir di samping landasan pacu Bandara Bintuni.

Dengan terjadinya peristiwa tersebut, akhirnya Susi Air tidak dapat melanjutkan penerbangannya kembali ke Manokwari. Hal tersebut tentu saja membuat penumpang sempat terlantar, meski pihak perusahaan penerbangan akhirnya mengalihkan penerbangan dengan menggunakan pesawat lain dengan tujuan yang sama, akan tetapi menurut saya hal tersebut tentu belum sepenuhnya dapat mengobati kekecewaan penumpang yang jelas-jelas dirugikan terutama dalam hal waktu.

Oleh karena itu, bagi setiap perusahaan penerbangan hendaknya memperhatikan dengan baik dan seksama kondisi pesawat sebelum terbang apakah layak atau tidak. Karena hal seperti ini jika terulang lagi, yang menjadi taruhan adalah keselamatan penumpang serta nama baik perusahaan penerbangan itu sendiri. Sehingga diharapkan bagi seluruh perusahaan penerbangan dapat memetik  pelajaran sehingga kasus tersebut tidak lagi terjadi di dunia penerbangan khususnya penerbangan domestik kita.

 

 

 

 

SI JAGO “DELAY”


Nama : Achmad Hidayat

NIM : 2241.08.248

Tgs  : ke-6

Sekilas saya membaca Koran terbitan,saya lupa kapan pastinya yang jelas Koran tersebut membahas tentang maskapai yang jago “ delay “.ya sebut saja namanya Batavia Air. Dari Koran tersebut di bahas ada seorang penumpang yang menggunakan maskapai tersebut dan mengalami delay berulang-ulang. Jadi,penumpang tersebut baru pertama kali menggunakan maskapai Batavia Air pada tahun 2006 dengan tujuan Batam-Jakarta,dan itu di tunda selama 2 jam.. Ada juga saudaranya penumpang tersebut yang menggunakan maskapai itu dengan tujuan Jakarta-Pekanbaru dan itu pun juga di tunda penerbangannya selama lebih dari 2 jam.

Jelas hal ini membuat penumpang kesal dan penasaran apa yang menyebabkan “delay” itu terjadi. Akhirnya penumpang tersebut mencari infomasi di internet denagn kata kunci “Batavia Air + Delay”,dan ternyata Batavia Air jago “delay” dan pernah di tegur oleh Angkasa Pura Bandara Juanda Surabaya karena 80 persen penerbangannya mengalami keterlambatan. Dengan pelayanan seperti ini sang penumpang hanya bisa beropini Trust Us (Batavia) to Delay bukan Trust Us to Fly

KONSEP BARAT VS KONSEP TIMUR


NAMA : RHAMA EKA PUTRA

NIM      : 2241 08 275

GROUND HANDLING II /MTU B

TUGAS KE- 6

Pada tugas ke-6 ground handling II ini saya akan mencoba menuliskan tentang Konsep barat dan konsep timur dalam dunia penerbangan. Perwakilan dari barat yaitu AS dan perwakilan dari timur yaitu Uni Soviet.

AS terkaget- kaget saat MIG-29 yang di berondong 3 rudal AIM-120 lolos dari maut. Peristiwa itu terjdi pada tahun 1999, saat mereka menggelar Operasi Allied Force di Kosovo. Begitu rapuhkah senjata Beyond Visual Range (BVR) andalan F-15 yang di bangga- banggakan ini.

Peluru kendali jarak jauh dikembangkaan oleh Amerika guna untuk melengkapi pesawat tempurnya. Konsep mereka tentang Dogfight sudah ditinggalkan diganti dengan senjata yang mempunyai jarak jangkau jauh agar para pilotnya tidak perlu Dogfight lagi.Dari situlah lahir sederetan rudal AIM-4 Falcon, AIM-9 Sidewinder, AIM-7 Sparrow,AIM-54 Phoenix hingga AIM-120 AMRAAM. Perkembangan senjata udara ini jelas mengubah pula rancang bangun pesawat yang membawanya.

Sedangkan Uni Soviet tetap mengembangkan pesawat tempur yang dapat bermanuver dengan lincah. Menurut mereka, semaju-majunya persenjataan udara, pertempuran jarak dekat masih akan tetap berlangsung sejalan dengan perkembangan zaman. Karena pemahaman ini yang masih di adopsi, sehingga kini muncul jet Sukhoi generasi terbaru yang mampu bermanuver sangat spektakuler.

Dari penjelasan konsep antara barat dan timur ini , saya beranggapan bahwa konsep ini tidak dapat diperbandingkan secara matematis. Apalagi memilih mana yang lebih unggul,sangat sulit dijatuhkan. Masing- masing mempunyai untung dan rugi.

 

Yang jelas persenjataan barat harus dioperasikan secara barat dan senjata timur harus di operasikan secara timur. Dengan demikian karena pernah mengoperasikan kedua jenis persenjataan bahkan dalam masa yang sama, Indonesia bisa dibilang sangat beruntung, Setidaknya dapat memperbandingkan keduanya merupakan kesempatan yang jarang dipunyai pilot manapun termasuk AS danUni Soviet.

 

APA TUJUAN UU NO 1 TAHUN 2009 PASAL 118 ???


Nama   :  Sandy Kurnia

NIM    :  224108034

Tugas 6 – S1 MTU B

Dalam undang undang no 1 tahun 2009 tentang penerbangan, pasal 118  dan peraturan pemerintah (menurut sumber dari kemenhub) yaitu setiap maskapai penerbangan setidaknya harus mengoperasikan 10 unit pesawat, dengan syarat 5 harus hak milik dan sisanya diperbolehkan sewa.

Hal tersebut lah yang menjadi satu ide saya untuk menulis dan menjadi pertanyaan saya atau mungkin pada teman teman semua. Apakah jumlah armada pesawat dapat menjamin bahwa keselamatan, keamanan serta kenyamanan penerbangan? Bertujuan untuk apa pasal tersebut?

Keselamatan, keamanan serta kenyaman penerbangan dapat terjadi apabila semua prosedur dan peraturan dipatuhi dan apabila semua telah dipatuhi dapat memungkinkan meningkatnya tingkat kepercayaan masyarakat terhadap airline dan secara langsung bisa menambah pendapatan pihak airline dengan terciptanya suatu keselamatan, keamanan serta kenyamanan penerbangan tersebut dengan semakin banyaknya digunakan jasa transportasi udara oleh masyarakat karena hingga sampai saat ini yang dibutuhkan masyarakat adalah keamanan, keselamatan serta kenyamanan bukan harga tiket yang murah untuk menggunakan jasa transportasi udara tanpa jaminan keselamatan, keamanan serta kenyaman penerbangan.

Apakah mungkin dengan jumlah armada pesawat yang ditentukan bisa mempengaruhi perekonomian pihak airline, sulit rasanya untuk bisa tercapainya keselamatan, keamanan serta kenyamanan bila pelayanan yang diberikan masih bisa dikatakan jauh dari maksimal walaupun semua prosedur untuk penerbangan sudah dipenuhi oleh pihak airline. So, apa sebenarnya tujuan dari pasal tersebut??? Seperti yang kita ketahui, maskapai penerbangan swasta yang ada di Indonesia sangat banyak dan saling bersaing dalam hal service atau produk yang mereka tawarkan. Oleh sebab itu menurut saya pihak airlines seharusnya mampu meningkatkan pelayanan yang diberikan kepada masyarakat tanpa mengesampingkan prosedur keselamatan, keamanan serta kenyamanan penerbangan tersebut.

TAKSI DI BANDARA


Nama   :   Sandy Kurnia

NIM    :   224108034

S1 MTU B – TUGAS 8

Taksi bandara, pemandangan yang sudah tidak asing lagi bagi pengguna jasa transportasi udara maupun masyarakat umum. Suatu pelayanan yang diberikan oleh pihak pengelola bandara untuk memudahkan penumpang untuk melanjutkan perjalanannya ke suatu tempat. Namun, dewasa ini sering kita lihat bahwa taksi yang ada di bandara seperti mobil angkutan umum yang menyerbu setiap penumpang untuk menaiki taksi mereka, padahal sudah ada petugas counter yang menawarkan jasa taksi akan tetapi malah supirnya yang menawarkan sehingga membuat penumpang tidak merasa nyaman dan menawarkan tarif yang tidak wajar.

Menurut saya, pelayanan yang diberikan harus lebih ditingkatkan dan pengawasan harus lebih dipertegas sehingga tidak ada kejadian seperti itu lagi apalagi sehingga ada taksi gelap. Sangat berbeda dengan taksi yang tidak tertera taksi resmi bandara, taksi tersebut menunggu penumpang secara bergiliran dan menggunakan sistem tariff argo. Karena bandara merupakan salah satu pintu gerbang dunia international maupun domestic dan bisa dikatakan sebagai cermina  bangsa sendiri, bisa malu kita jika keadaannya seperti itu terus. Sepeti halnya di bandara polonia medan, apalagi ditengah program pemerintah menggalakan peningkatan pariwisata dan jumlah penumpang yang tiap tahunnya semakin meningkat.

Hal seperti itu bukan rahasia umum lagi, taksi tak berstiker resmi khusus bandara sengaja mencari penumpang di dalam bandara setelah mengantar penumpang dan langsung mencari penumpang, hal itu sudah biasa terlihat dan bahkan sudah menjadi modus para supir taksi. Banyak taksi yang tidak mematuhi peraturan dari perusahaannya sendiri seperti berganti supir lain di pinggir jalan atau berganti supir dengan supir tembak. Hal itu bisa berakibat pada penumpang yang merasakan ketidaknyamanan dan tidak mungkin bisa diturunkan sebelum sampai tujuan dengan tariff yang sangat mahal.

Sekedar saran, jika para pembaca ingin menggunakan layanan taksi bandara agar mendaftar terlebih dahulu di counter resmi taksi bandara sehingga kenyamanan bisa dirasakan. Saya yakin, bahwa pelayanan yang diberikan oleh pihak bandara tidak akan memberikan jaminan keamanan serta kenyamanan penumpang tapi akan memberikan keamanan serta kenyamanan yang maksimal/menjanjikan bahkan bisa menjamin akan hal tersebut. Saya berharap, pelayanan taksi bandara segera diperbaiki baik manajemen maupun operasionalnya dan juga ditindak tegas supir gelap maupun supir-supir yang tidak bertanggung jawab  karena taksi bandara merupakan salah satu multimoda transportasi penunjang transportasi udara yang ada jika tidak maka bandara tersebut akan di nilai negatif oleh para penumpang atau masyarakat umum yang menggunakan bandara tersebut.

PEMERINTAH KECOLONGAN SOAL PASPOR HAJI


Nama   :  Sandy Kurnia

NIM    :  224108034

S1 MTU B – Tugas 9

Harus kita ketahui bahwa ibadah haji adalah kegiatan yang dilakukan seseorang ke tanah suci mekkah, dengan seperti itu seseorang harus melakukan perjalanan dari Negara asalnya ke mekkah atau bisa dikatakan sebagai perjalanan ibadah dari Negara asal ke tanah suci mekkah. Secara otomatis prosedur ke imigrasian dan karantina harus dipenuhi, hal tersebut lah menjadi inspirasi saya untuk menulis di blog.

Salah satu langkah yang harus dilakukan seseorang untuk melakukan perjalanan ibadah yaitu membuat paspor dan visa, hal tersebut bisa dilakukan dengan cara kolektif bersama calon jemaah haji lainnya di travel atau biro perjalanan haji tempat seseorang mendaftar haji. Pihak travel atau biro perjalanan haji memberikan pelayanan salah satunya ialah menangani semua dokumen yang dibutuhkan calon jemaah haji untuk bisa berada di tanah suci mekkah, seperti contohnya adalah paspor.

Dalam hal ini Pemerintah Arab Saudi semakin memperketat izin haji, tidak tanggung tanggung peraturan yang diberlakukan oleh pemerintah arab Saudi yaitu jika ada jemaah illegal akan ditangkap dan langsung dipulangkan secara paksa dengan sebelumnya membayar denda, tidak luput akan sanksi berat pemerintah arab Saudi juga menjatuhkan hukuman kepada biro pemberangkatan calon jemaah haji. Kebijakan tentang Pengetatan izin haji diberlakukan juga bagi semua warga negara termasuk warga Arab Saudi sendiri. Namun pemerintah Republik Indonesia sangat menyayangkan karena masih ada calon jemaah yang menggunakan paspor hijau sedangkan paspor yang dikhususkan untuk calon jemaah haji ialah paspor cokelat, pemerintah kecolongan.

Kejadian tersebut memang benar terjadi pada beberapa waktu lalu. Ada sekitar 5 jemaah haji tertangkap oleh petugas imigrasi bandara king abdul azis Jeddah, namun pemerintah Indonesia dalam hal ini dipegang kendali departemen agama tidak bisa menjamin akan sanggup mengurusi 5 jemaah yang dianggap illegal karena paspornya berwarna hijau tetapi bukan berwarna coklat. Namun, Indonesia berkewajiban melindungi semua warga negara di luar negeri tak terkecuali untuk tujuan ibadah haji, termasuk mereka yang dianggap melanggar aturan di negara lain.

5 jemaah tersebut mengakui bahwa mereka diberangkatkan oleh suatu agen biro perjalanan dengan membayar sekian puluh juta per orang dengan fasilitas tinggal di apartemen dekat Masjidil Haram. Mengapa pemerintah Indonesia kurang bisa mengawasi setiap perusahaan atau agen biro perjalanan dalam mengorganisir calon jemaah haji terutama dalam dokumen pelengkap perjalanan haji seperti paspor, pemerintah kecolongan.

Harus kita sadari, bahwa tidak semua itu salah pemerintah Indonesia namun masih banyak pihak yang terkait langsung yang Cuma memandang dari segi bisnis saja. Suatu perusahaan atau agen biro perjalanan contohnya, instansi tersebut bisa-bisanya lalai dalam hal dokumen perjalanan seseorang. Tidak menutup kemungkinan bahwa calon jemaah haji juga ikut andil, yakni kurangnya pengetahuan akan dokumen perjalanan yang harus dilengkapi dan prosedur prosedur yang harus dipenuhi. Untuk masa depan yang akan datang, kami semua sangat mengharapkan meningkatnya pelayanan haji terhadap calon jemaah haji dan perbaikan system manajemen suatu perusahaan atau agen biro perjalanan agar lebih bisa meminimalisir hal tersebut terjadi lagi bahkan hingga tidak ada lagi seperti kejadian diatas serta sosialisasi terhadap calon jemaah haji tentang hal hal yang berkaitan langsung dengan rencana perjalanan haji mereka.